【鹏哥聊车】底盘、车机给好评！部分细节还需优化 试ARCFOX极狐 αT

在试驾今天这款纯电中型SUV之前，鹏哥对它的期待并不是很大。主要是因为在此之前曾对其进行过静态体验（需要了解详细静态信息请点《传送门》），虽然在设计和配置部分是比较出色的，但由于是试装车型，在某些地方的问题还需要继续优化。

此次试驾车型依然是试装车型，但经过体验之后，对这款车型的底盘悬架调校是要给出好评的。并且由于其属于中型纯电SUV级别，也与特斯拉Model Y形成直接竞争，虽说品牌不如特斯拉受人关注，但在某些地方是要由于特斯拉的。

此次体验车型有四驱和后驱版本，其中四驱版也就是ARCFOX极狐 αT 四驱性能H版本，NEDC工况续航为600km，官方百公里加速时间为4.6s，这也是ARCFOX极狐 αT车系中动力最为强劲的版本。

而前置前驱单电机版本，百公里加速为8.4s，NEDC工况续航为653km，这是车系中续航最长的版本。想要辨别前驱和四驱版本是有一个小技巧的，将目光移向轮圈部分，前驱版本为银色卡钳，而四驱版本为黑色涂装卡钳。

#韧性足，很有法系质感

此次活动分为上午和下午两个部分，其中上午主要是金卡纳赛道体验，下午则是道路试驾。由于上午下雨场地湿滑，体验之前并不是很有信心，毕竟还要担心湿滑的地面会导致轮胎抓地力不足，出现意外。但看到试驾车型配备了20英寸的米其林PS4 SUV轮胎，这就让鹏哥再次打起了精神。

直线加速部分，体验车型为四驱版本切换为运动模式电门到底，初始动力的爆发与我们熟悉的特斯拉车型明显不同，偏向柔和，以保证轮胎的抓地力。车辆启动之后，会感受到明显的动力爆发，此时车辆全力加速，过程中并未感受到轮胎打滑的现象，整个加速过程虽然缺少刺激，但加速效率很高。

而在绕桩、紧急变线等项目中，悬架调校出色，柔中带韧，拥有不俗的支撑力。转向系统中间保留一定的虚位，但变线时对车头的调动还是非常快速的，加之侧向支撑足，以及电池组带来的低重心，让ARCFOX极狐 αT在弯中的状态非常自然流畅。

看到这里，您肯定会觉得日常行驶时，这套底盘悬架系统会很颠？其实，鹏哥个人更喜欢这套底盘的设定。金卡纳场地中有个项目便有减速带矩阵体验，在时速50km/h左右的速度驶过，明显感受车辆依然可以得到控制，悬架、轮胎的压缩比较从容，这是要给好评的。

#道路试驾更印证底盘调校功力

在进行道路试驾时，鹏哥行驶在四环辅路时特意压在了路过的每一个井盖上。出乎意料的是，悬架初段对于井盖的反馈，或者说井盖对于车身的影响非常之少，传递到车内乘员的感受微乎其微，非常的舒服。

不仅如此，在穿过街道时鹏哥还特意试了不同速度驶过减速带的感受，依然好评。整个车身的感受就是，没有德系品牌那种邦邦硬的感觉，但也不是类似天籁那种完全过滤掉的状态。在车内能明显感受到减速带，但并不会觉得扰人，且驶过减速带时，整个底盘悬架是非常干脆的，并不会觉得散。

在高速路况下，车辆悬架属于那种贴服路面的状态。对于那些比较适中的起伏路况也能够轻松化解，整个行驶姿态依然是比较从容的。如果非要挑一些问题的话，那就是在面对比较大的起伏，比如路面被重卡压过的那种较深且面积较大的坑洼时，对于后排乘客不太友好。

总得来说，对于ARCFOX极狐 αT的底盘悬架调校是非常有好感的。

#转向、刹车系统还需优化

当然，一辆车想要开起来，只有一个比较好的底盘是不够的。ARCFOX极狐 αT在底盘悬架部分的表现觉得值得给予好评，这是一款非常适合日常行驶的产品，舒适且富有韧劲，可以舒舒服服的开，也可以偶尔激情一下。但在转向和刹车系统单元，还需要进一步优化。

对于消费者而言，转向系统是否顺手，除了能够在低、中、高速之间的力度变化顺畅之外，回正力度也需要进行细心调校。

ARCFOX极狐 αT需要优化的部分则是，城市行驶时在进行调头或大转向角度行驶时，回正的瞬间转向系统会有一个突然的力出现，虽然属于能够掌握的状态，但还是会影响正常的行驶节奏。

而在高速状态下，能够感觉转向系统力度明显加重，这对于车辆高速行驶的安全性是非常重要的。但还是那个问题，在进行变道或者车道调整时，转向系统的即将回正状态时，依然会有突然“空”的感觉，整个状态缺乏那种自然流畅的感觉。

此次是刹车踏板，不论是金卡纳的体验，还是城市和高速路况试驾体验，刹车力度是没有问题的，很给人信心。当然还是那个问题，缺乏那种顺畅、顺滑的感觉。

正常的刹车踏板调校，应该是将行程分成同等比例的10份或者20份力度调校，奇怪的是在脚接触踏板的初级阶段，车辆已经开始比较明显的减速。这很有可能是，官方将动能回收系统与刹车踏板进行联动，对制动力的提升很有帮助，但确实还需要进一步优化，使其更加自然。

#辅助驾驶还需优化

在智能驾驶辅助部分，ARCFOX极狐 αT搭载有α-Pilot智慧驾驶系统，采用博世最新一代解决方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，3个第二代环视摄像头，5个第二代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器组成。基于以上高性能环境感知传感器和驾驶辅助域控制器，ARCFOX极狐 αT配备了博世全球首款高速公路辅助增强版（Highway Assist Plus）功能。

相较于传统L2级别自动驾驶辅助功能，新增了变道（Automated Lane Change）功能，在60-130km/h的时速范围内，拨动转向灯拨杆时，系统会对路况进行判断，会在条件允许的情况下自动变道。

而自适应巡航和跟车等功能，属于当前主流水平，在自适应巡航或跟随前车行进条件下，能够对加塞车辆进行及时的判断，并调整车速，这一点很友好。

美中不足的是，在自适应巡航状态下，打开车道纠错功能会发现，车辆并不会适中保持在车道线中央，而是会在压到车道线之后在进行转向矫正，这一点还需要继续优化。

#静态回顾

当开着ARCFOX极狐 αT走在路上时，引起了不少路人和司机们的瞩目，说明这款车型的设计还是相当成功的。ARCFOX极狐 αT的设计理念是无界美学，超越界限的设计理念，让沉重变得轻盈，让坚硬化为柔软，这也是这款车型周身遍布曲线和曲面，形成了独树一帜风格的原因。

由国际汽车设计大师德·席尔瓦打造的ARCFOX极狐 αT，不论周身，还是细节都不曾出现过于复杂的设计手法。虽然整个前脸会给你一种乖巧的错觉，但其实在前脸部分还隐藏着非常有力量感的“X”造型。侧面从前舱部分隆起的线条一直贯穿车身至车尾，搭配极具力量感的宽肩线设计，让其非常有力量感。

而车尾部分的贯穿式尾灯，简洁有力。同时，顶部的镂空尾翼勾勒出了车尾的层次感和张力，也正是这样的设计让整车拥有0.27Cd的低风阻系数。

来到车内，全液晶仪表、功能控制屏幕、HUD抬头显示以及20.3英寸触控屏幕组成四屏互联系统，其中20.3英寸多媒体屏幕分辨率达到4K，且内部UI流畅顺滑。播放高清视频时，搭配哈曼音响系统，可时刻享受来自影院般的观影体验。

配置和材料部分基本不用担心，车内使用了大量真皮等软质材料，观感和触感均有不错的表现。而配置部分，无线充电、前排座椅通风/加热、方向盘加热、全景天窗、后排出风口等均有提供，再加上来自华为的5G架构支持，未来对于更多科技的支持自然不在话下。

总结：

此前虽然早有接触，但只是静态部分，而此次通过动态试驾更是让鹏哥对这款车型的某些部分留下了很好的印象。

特别是其非常有韧劲的底盘悬架调校，既保证了日常行驶的舒适性，在激烈驾驶时对于车辆侧倾依然拥有很好的抑制，属于能够兼顾全场景使用的类型，这一点是必须要给好评。

虽然在其它部分稍有不足，但ARCFOX极狐 αT依然是一款值得加入购物车成为备选车型的一款中型纯电SUV产品。

而ARCFOX极狐 αT的另一大优势便是其最长653km的NEDC续航表现，以及非常充裕的车内使用空间，这都是要给好评的。要知道，特斯拉Model Y目前虽然并未在国内上市，但是根据国外的售价来看，其折合人民币售价高达48.8万元，长续航版本WLTP续航为505km，高性能版售价更是达到了53.5万元。

从车身尺寸以及整车制造品质来看，如果届时特斯拉Model Y在国内销售，ARCFOX极狐 αT自然也会成为其主要的竞争对手。当然，不论是续航、配置、底盘或是售价和制造品质，ARCFOX极狐 αT都有着不错的优势，特别是麦格纳制造的亮点。而剩下的，则是市场的检验，以及消费者对ARCFOX极狐品牌的信任考验了。