纵是“银十”也枉然：30家车企销量不足千台

2020年充满变数，但车市“银十”成色不减：整个乘用车市场10月同比增速处于8%的高位——吉利10月底成为首家乘用车产销达1000万辆的中国品牌车企；一汽-大众月销量突破21万辆；长安汽车以50%的同比幅度增长……

几家欢喜几家愁，马太效应进一步加剧，淘汰洗牌还在继续：据财联社统计，10月销量不足千台的车企达到30家。这30家车企10月销量加一起，仅比蔚来当月交付量（5055辆）多五百余台。甚至有9家车企销量为零或未上报数据，其中不乏众泰、华泰等辉煌过，但今年以来尤其落寞的车企。

（注：NA指未上报数据 9家10月销量为零或未上报数据车企，图源自财联社）

10月的新能源车市，高低端齐飞——蔚来、比亚迪汉等守住了中国品牌高端化的牌面；新一代神车宏光MINI EV领衔下的A00级市场也不断走高，10月A00级电动车同比增幅达到311%。而知豆、康迪等曾经A00级微车市场上的翘楚如今却连销量数据都无勇气上报，着实唏嘘。

不过此前有外媒报道称，康迪旗下小型电动汽车K27已获得美国加州的上路许可，补贴优惠后售价仅为7999美元。出海自救，或许是一条出路，只是这条路并不见得比在国内重启来的平坦。而知豆在5月份传出将于11月24日被浙江省宁波市中级人民法院拍卖公司所有股权后再无消息。

相比于知豆、康迪仅在细分市场留存过影响，众泰、华泰却是实打实地辉煌过——华泰汽车也曾推出圣达菲、特拉卡等畅销SUV；众泰更是一度冲进2016年中国汽车品牌销量前十。但“凡是过往，皆为序章”，目前众泰面临的是16.8亿元资金披露不明、证监局再警示、重整受阻，再加上工厂停摆、经销商维权、员工讨薪，很难想象，众泰将如何捱过2020的寒冬。

紧邻众泰汽车的东风裕隆生存状况同样岌岌可危。裕隆汽车此前发布公告称其子公司东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东裕销售”）因资产不足清偿债务，经债权人北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，向浙江省杭州市中级人民法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

目前该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理，东裕销售进入破产清算程序。虽然有观点认为东裕销售的破产清算意味着裕隆旗下纳智捷品牌退出大陆市场为既定事实，但东风汽车方面却明确指出，目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。

同样面临破产清算的还有华晨汽车，虽然在华晨宝马的支撑下，华晨汽车的月销量不至于沦为不足千台，但其逐渐被边缘化已是不争的事实——今年上半年华晨中华累计销量3186台，平均月销量仅500辆左右；金杯系产品2019年销量就不足2万辆；刨除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国上半年净利由40.45亿元降为-3.4亿元。可以说，华晨此番被供应商提请破产清算，也算是戳破“躺赢”的泡沫。

在生死线上挣扎的还有力帆。11月15日，力帆汽车披露产销报告显示：10月力帆汽车传统乘用车产销分别为53辆和29辆，同比下滑98.71%和99.25%。不过，力帆汽车此前在2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’”。如此一来，力帆或许尚存一线生机。

写在最后

造车亦如逆水行舟，不进则退。纵观这些销量不足千台，甚至跌至零点的车企，无一不是暴露出产品、管理等方面的弊病。市场是相对公平的，没有竞争力，大盘回暖趋势再明显，也无益于吊车尾个体的回神。毕竟，有胜出的，就总得有出局的，只不过众车企需要各凭本事，保证出局的不是自己。