牛车网 精华 Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!

Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!

不是李创权 发表于 牛车网 2020.10.29 19:34

天气转凉,但自动驾驶没有冬天!

北京时间10月27日晚,重卡自动驾驶领域的两大巨头:全球重卡销量老大的戴姆勒,与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo,宣布在全球范围内进行战略合作。

这是Waymo成立以来拿到的第一个商用车自动驾驶订单,此前,Waymo 的合作伙伴名单上还有雷诺-日产、菲亚特克-莱斯勒、捷豹路虎与沃尔沃。

按照计划,戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)与Waymo将联合开发和部署大型自动驾驶平台,量产无人驾驶重卡。

根据此次与Waymo合作披露的细节,戴姆勒将在自动驾驶底盘开发和系统集成、安全冗余方面作为重点研发方向。

冗余转向、制动和控制系统的发展对这个领域的发展非常重要。这是向世界推广这项技术的主要限制因素之一。这也将是Waymo与戴姆勒的重点合作方向。

戴姆勒加码自动驾驶落地:

事实上,作为全球最大的卡车制造商之一,戴姆勒卡车过去几年一直在加大自动驾驶的技术研发。比如,收购自动驾驶软件供应商Torc Robotics;成立了自动驾驶技术集团(ATG),意图打造一个全球性自动驾驶平台,在全球范围内整合技术、业务和市场。

但进展似乎并不顺利。戴姆勒的一位不具名高管透露:“开发和推出可行的自动驾驶汽车项目非常困难。”此次与Waymo的合作,将意味着其正在以另一种方式实现自动驾驶部署。

同时,Waymo负责人也表示一直在思考如何与传统行业进行融合,开发一种新的商业模式,而不是成为一个“破坏者”。

相比一些自动驾驶初创公司的重资产运营模式(自己运营车队),Waymo更希望寻求与汽车制造商和一级供应商合作。毕竟强强合作或许才是未来的主要方向。

商用市场让自动驾驶更快自我造血:

Waymo脱胎于谷歌,很早就推出了乘用车RoboTaxi服务,期间一度还曾去掉安全员,但最后碍于单车智能的局限性,不得不让安全员再次回到驾驶位上。

至今,Waymo成立多年的RoboTaxi服务还未实现有效的造血模式。

相比传统乘用车行业,物流行业的自动驾驶加速落地,让很多产业链参与者看到更多的短期机会。

按照美国卡车运输协会估计,该行业司机短缺6.08万人,到2028年,这一数字将超过16万人。

中国法规也要求从2020年开始,商用车必须标配AEB功能。为此,中国重卡销量老大的在2020年9月份就宣布在智加科技、挚途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自动驾驶重卡J7 L3超级卡车,将在2021年进行量产。

政策的推动也让Minieye、极目、MAXIEYE、经纬恒润在内的多家国内ADAS初创公司耕耘多年后,终于迎来了市场的收割期,并且得到了资本的认可。

20203月,MAXIEYE宣布获得商用车气制动系统开发的瑞立集团的战略投资;

20206月,老牌的供应商经纬恒润获得华兴新经济基金2.1亿人民币的投资,目前正在进行Pre-IPO融资,估值达到了120亿;

202010月,Minieye宣布获得嘉实投资、东方富海、四维图新等新老股东共计2.7亿人民币的C轮融资;

除了ADAS供应商不断获得资本的认可,志在更高级别自动驾驶重卡的智加科技、嬴彻科技,也即将完成新一轮的融资,同样会有战略级的投资人进场。至于估值更高的图森未来,在20206月对外宣布启动并即将获得2.5亿美元融资并即将启动IPO后,但暂未宣布完成该轮融资和IPO

国外市场,今年早些时候,Waymo表示,它将集中在德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州和加利福尼亚州之间的货运公路进行卡车自动驾驶测试。

与此同时,电商巨头亚马逊也已经加紧部署物流自动驾驶,除了对Aurora的投资,还宣布收购自动驾驶初创公司Zoox。

最后,作为全球自动驾驶技术领域的领头羊,Waymo的一举一动或许代表着这个行业的风向变化。

Waymo从去年开始不断放出风声:“Robotaxi可能不是第一个落地的商业化自动驾驶场景。”如今顺利牵手戴姆勒重卡,可见新一轮的自动驾驶商业化竞争格局在商用车板块已经形成。

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