做万花丛中的特殊颜色 试驾凯迪拉克CT4有感

年轻与运动已经成为这个时代汽车产品的主要宣传风格，以往带着贵族与成熟气质的奔驰S-Class也在全新一代奔驰S级亮相之后给了我相同的启示，当然事实远不止如此，曾经代表着澎湃性能的RS、Sport等字眼放在现在几万元的车型名字后缀上的一抓也是一大把，搞得人们似乎对年轻、运动产生了累觉不爱的感受。

啥是运动？啥叫年轻？1.3T叫运动？还是有个贯穿尾灯叫年轻？或许每个人心中都有不同得释义吧，当然了这也不是本篇文章的主题，真正的主题是试驾凯迪拉克CT4之后的一些感受分享给大家。

#价钱与硬件是这款车的优势所在

错位竞争算是凯迪拉克长期以来的风格，虽然凯迪拉克定位于的中型SUV，但是无论是从价格还是竞争对手的层面来说，其实它真正意义上的竞品应该是奔驰A级、奥迪A3等紧凑车型。从车型分布上来看，因为诸多配置已经成为的标配，所以全系凯迪拉克CT4只有两款车型，两者的差别并不算明显，这也给了选择困难症的消费者减轻了不少的负担。23.97-25.97万元的价格在加上数额不小的终端优惠，相比于同级别竞品还是具有一定优势的。

除了价格层面与BBA紧凑型轿车的优势，凯迪拉克CT4相比于它们的第二个优势来自于动力总成上。全系2.0T发动机+8AT变速箱，2.0T发动机和CT5是同款，不过最大功率方面少了4马力，最大马力为237Ps，峰值扭矩350牛·米。相比于BBA紧凑型轿车所搭载1.3T、1.5T发动机的车型来说，在动力方面具有不小的优势。

#好玩也好开

凯迪拉克同样是采用了前置后驱的驱动方式，打开发动机舱，你会发现发动机位置明显靠后，前后配重比也做到了50:50,在这个主打空间、前置两驱、四驱的年代，主打运动的前置后驱车并不吃香，甚至可以说是小众一样的存在（五菱宏光除外），采用纵置发动机的布局，以优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性。此外，发动机两侧的零部件布局也采用了相对对称的布局结构，给人不错的好感。

虽然CT4是主打运动的车型，但其实当你把这台车开起来后你会发现初段的油门脚感并不轻，甚至比较沉重，不过动力响应并不拖沓，完全是随踩随有的那种类型，我个人感觉是要比ATS-L进步了不少。为了保证动力输出的畅快，即便是未调整到运动模式下，变速箱要到3000转左右才进行升挡，这个过程只要你不盯着转速看也不会感觉有什么违和感。

CT4的电子助力转向的回馈力度给我的感觉是是介于同级别宝马与奥迪车型之间调教，转向力度并不像宝马那样沉重，但也没奥迪车型标定得那样轻盈，而方向盘回馈的韧劲颇有些奥迪的意思。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信，伴随着高速过弯时后轮微微的打滑，仿佛一切都掌控在你的手上，真的能够让你享受其中。

值得一提的是，凯迪拉克CT4所配备的新式方向盘要更为粗壮，整体的握感更为突出，整体表现更像是宝马的“丁字裤”方向盘。

更合理的配重比赋予了这款车很高的可玩性，在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。悬架方面，前麦弗逊后多连杆的设计非常主流，值得一提的是下摆臂用上了铝合金材质。倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以，良好的操控带来了更出色的驾驶乐趣。

Brembo代工的刹车系统虽然没有出现在CT4上，不过原厂刹车的脚感还算不错，初段就能获得一个很明显的制动力，这让驾驶员还是很有信心的。

#乘坐空间：没加长保持原汁原味，你的要求也就别太高了

如果你对后排空间比较看重，那么CT5会显得更适合你，但如果你喜欢CT4更好的运动基因，那你的要求就不能太高了。基于定价来看，CT4的主要竞争对手是豪华品牌的紧凑型轿车，而它的车内空间其实也就是个紧凑型轿车的水平。

身高178cm的体验者调整好合适的坐姿坐在前排，会发现这台车的坐姿并不是很低，但肯定不会觉得局促。

保持前排座椅位置不动的情况下，体验者坐在后排。此时CT4的空间表现就比较一般了，体验者的腿部只有一拳多一点的余量，而头部只能勉强塞下四指。综合来看，CT4的后排空间只是可以满足成年人正常乘坐，坐起来不会感觉很局促，但和充裕肯定是挂不上边儿了。

由于后驱传动轴的关系，CT4后排地板中间位置有一定的隆起高度，坐在中间的乘客会比较不舒服。

#编辑总结

毋庸置疑这确实是一款可玩性很高的小车，也是一款具有浓郁凯迪拉克品牌色彩的车型。虽说是现阶段凯迪拉克CT系的入门车型，但整车的配置以及整体表现并不鸡肋，已经达到或是超过了人们的预期。优良的操控表现不能说媲美大几十万的钢炮或是性能车，但是对于这个价位的车型来说绝对是上乘水准了，对于空间要求不过分的消费者来说确实是一个不错的选择。