【鹏哥聊车】乐趣还在，但总觉得差点意思！试驾广汽本田VE-1 S+

在新能源车型大行其道的今天，日系品牌给我们的感觉总是慢半拍。特别是本田，好像直在混动领域有不少作品，但在纯电车型领域的佳作却少的可怜。但其实许多普通消费者没有注意到，本田也是有纯电车型在国内销售的。

而鹏哥此次试驾体验的，便是广汽本田的一款纯电动SUV车型，它就是悬挂理念LOGO的广汽本田VE-1 S+。

广汽本田VE-1其实早在2018年11月就已经上市销售，只是在当时汽车圈内，诸多PPT造车新势力题正值火热时期，话题不断，可能大家并没有关注到这款车型。这款车型未引起消费者关注，一方面由于这是一款基于缤智油改电而来的车型，其次是在当时340km的NEDC续航，确实有些捉襟见肘。

而广汽本田VE-1 S+作为新款车型，在颜值和续航部分都得到了提升，并在北京车展正式公布了15.98-18.38万元的售价。鹏哥就新车提升部分，是否足够在当下日渐成熟的新能源汽车市场一战，好好聊聊这款车型。

#颜值是第一生产力

都说“颜值是第一生产力”这句话不无道理，咱们先来看看新老两款车型的对比。虽然整体看上去变化并不明显，但广汽本田VE-1 S+得益于红色运动饰条以及蜂窝状格栅的加入，让新车脱离了那种平庸的感觉，在视觉上给我们非常活泼的感觉。

特别是此次试驾车型为红色车身+黑色车顶的双色搭配，让原本单调的视觉观感瞬间跳脱了出来。前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条红色饰条，前中网下部也有同样的设计，为车辆前脸增加了不少运动的感觉。

虽然是一辆纯电车型，但广汽本田VE-1 S+并未采用封闭式前中网，内部为蜂窝状格栅，并与两侧雾灯区域设计行程呼应，让整车呈现出来的状态更有性能范儿。

而在灯组部分，此次试驾车型配备有全LED光源，羽翼式设计绝对是同级别最有特点的。相较于多数车型采用透镜矩阵式设计，鹏哥个人会觉得广汽本田VE-1 S+羽翼式LED光源排列更霸气一些。

如果你对广汽本田缤智非常熟悉的话，那么广汽本田VE-1 S+的侧面依然是熟悉的感觉。广汽本田VE-1 S+车身长宽高分别为4306/1773/1625mm，轴距为2610mm。得益于本田优秀的MMI理念，车内乘用空间表现不俗。

车辆侧面与前脸相呼应的红色外后视镜设计，让侧面不再那么单调。同时，广汽本田VE-1 S+的轮毂造型也与普通版不同，采用多条辐切削铝合金轮毂，配备规格为215/55 R17 94V的普利司通TURANZA ER370轮胎，为舒适均衡类型。

可能官方也觉得这款车型太过于“眼熟”，所以在车尾细节部分作出了相应的改变。除了理念LOGO之外，后尾灯组的轮廓依然保留，但是内部更换为LED灯带设计，点亮后还是非常有辨识度的。

而在后保险杠部分，则使用了新的设计，只不过相较于前保险杠的设计，后保险杠的设计过于平淡了。还有一个细节，那就是后倒车雷达依然只有两款高配车型配备，有些说不过去啊。

#WOW STATION App更好玩

车内基本还是熟悉的配方，整体设计没有什么变化，只是广汽本田VE-1 S+版本增加了与车外相呼应的红色装饰条，比如挡把区域、空调出风口、座椅，以及门板的红色缝线等。

仪表盘并未采用当下流行的全液晶仪表，而是保留了机械的时速表设计，但是右侧为液晶屏幕，虽然尺寸有限，但依然能够显示不少常用信息。

车内比较友好的地方便是中控8英寸液晶触摸屏幕是全系标配，想想全新飞度的低配版本，广汽本田VE-1 S+还是比较厚道的。

这块屏幕的显示效果适中，清晰度也尚可，且操作的顺滑度以及实用性都表现不粗。车辆电量、续航等信息也可在这块屏幕中实时显示。而在手机互联部分，内置有百度CarLife，能够满足日常使用。

前后排座椅舒适度适中，依旧非常本田，并不是非常柔软的类型。好在不论前后排座椅腿部和头部空间都表现不错，而这也是本田一直以来强大的地方，以最小机械空间实现最大化乘用空间。

不过，有一个细节也是略显尴尬的，本次试驾的已经是顶配车型了，座椅却依然采用手动调节，这一点确实不如中国品牌的产品。

而广汽本田VE-1 S+的另一大亮点，便是与车辆同步使用，可实时查看车辆信息的WOW STATION App。软件与车辆绑定后可实时查看车辆信息，同时一键响应电桩找寻、电池使用报告、故障求援等等。

还有一个重点，那就是车主可以随时在App上查看车辆电池诊断报告，在10年15万公里的电池保修期内，当电池指数低于80%时，可以享受保修服务。

此外，WOW STATION App的圈子版块，还可与车友实时分享用车状态，与车友互动等。而“e路无忧”服务套餐，首次认证车主能赠送49900积分。并且随着积分的增加，还可兑换礼品等等。

#续航、安全提升，试驾有惊喜

作为广汽本田VE-1的改款车型，广汽本田VE-1 S+提升最明显的地方便是续航，NEDC续航里程增加至470km，这样的表现虽然不如当下热销车型那么吸引人，但本田优秀的可靠性也是消费者比较看重的地方。

动力部分广汽本田VE-1 S+配备单永磁同步驱动电机，最大马力为163Ps，最大扭矩为280N·m，虽然数据不是很抢眼，但作为一款主打家用的纯电SUV车型，这样的数据已经非常不错的了。电池包则采用三元锂电池组，容量为61.3kWh，官方快充显示从30-80%充电时间为30分钟，而从5-100%的慢充时间则需要10个半小时。

底盘悬架与老款车型相同，新车590MPa以上高强度钢材使用率达到46%，将车辆抬起后发现，整体对电池包的保护也加强了不少，图中所示的横梁就有着提升车身刚性和保护电池包的作用。

安全系统部分，VSA车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡启动辅助系统、ABH自动驻车系统、胎压报警等均有配备。

广汽本田VE-1 S+提供日常使用的舒适（Normal）模式和运动（Sport）模式，并均可以搭配B挡动能回收模式使用。

首先在舒适模式下，官方给出了非常接近燃油车的行驶感受。油门初段会稍有延迟，深踩后也可获得不错的提速。这样的调校对初次接触广汽本田VE-1 S+的消费者非常友好，驾驶零成本，不需要投入过多的学习时间就可轻松驾驭。

而在运动模式下，整个动力爆发性格区别非常大，油（电）门对脚下的动力也非常敏感，轻微的动作车辆都会做出相应的反应。如果你喜欢纯电车型那种无延迟且激进的动力爆发，那么运动模式绝对能够刺激你的驾驶欲望。

同时，底盘调校很有韧劲，虽然会感受到一丝路感，但并不会觉得扰人。并且，正是得益于很有韧劲的悬架，加上电池总带来的低重心，车辆在外中的侧倾也控制的非常不错。

在整个驾驶过程中，比较深刻印象便是，B挡动能回收模式。此次试驾中，有部分下山路段，在经过一段时间试驾后，车辆续航还得到了15km的增加，说明整套系统的回收效率还是很高的。

不过，首次使用B挡模式需要熟悉一下。开启B挡后虽然可以当做单踏板模式使用，但抬起油（电）门后会延迟1-2秒车辆才会有明显的减速感受，所以需要提前熟悉一下。

总结：

广汽本田VE-1 S+是一款很少人知道，却有着不错素质的产品。虽然在配置上不如造车新势力那么丰富。但富有乐趣的驾驶体验，以及本田可靠的整体品质，也是广汽本田VE-1 S+的优势所在。

不仅如此，成熟的产品素质，以及优于同级的驾乘空间体验，也让人找不出很大的“槽点”。

这是一款乏善可陈的产品，缺点也不是没有。作为一款售价18万左右的车型，在质感的营造上确实差点意思。同时，由于是纯电车型本身就没有发动机噪音的打扰，隔音部分的不足也显现了出来。

不可否认的是，广汽本田VE-1 S+在驾驶、可靠性、机械素质、驾乘空间等部分呈现出来的状态确实不错，而这些也正是造车新势力所缺少的。

那么，对于这么一款优缺点明显的产品，你会选择购买么！