留给忠于内燃机车迷的疯狂 道路试驾：奥迪RS 4 Avant

前言：

来势凶猛的新能源“浪潮”一次又一次刷新着性能车甚至跑车曾经引以为傲的百公里加速成绩，贴着环保标签的它们一路绿灯的成长甚至足以撼动纯燃油车的市场地位，在“减气缸，求生存”的时代，谁输给了时光？谁依然还在坚守？

因为扮猪吃老虎风格让很多忠于性能的车迷更愿意称奥迪RS4 Avant为“雅痞瓦罐”。就在10月20日，新款奥迪RS4 Avant也正式上市，售价为81.28万元，而这款车型究竟开起来如何便成为了网友最关心的问题，今天就让刚子试给你看。

#为啥S4用3.0T发动机，而RS 4 Avant却用2.9T？

在动力总成方面，新款RS 4 Avant继续搭载代号为EA839的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率：331千瓦（450马力），最大扭矩：600牛·米。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统，百公里加速时间为4.1秒。

很多网友之前也提出过这样的疑问，“为啥S4用3.0T发动机，而性能更为高阶的RS 4 Avant却用2.9T发动机？”，在这里我统一说一下其中的原因。

从参数中我们能够发现，2.9T版本动力参数为最大功率450马力，峰值扭矩600牛米，在性能上要比3.0T版本的340马力和500牛米来得更加强劲。这主要得益于HOT V涡轮布局的优势，2.9T发动机能够轻松配备双涡轮系统，直接区别于3.0T版本的单涡轮双涡管设计。

奥迪在设计曲轴的时候，曲轴的轴承直径增加2mm；为实现更高强度，曲柄销间距减小，从而使活塞冲程由89mm变为86mm，从而使得这两款机型的排量出现了100cc的差异；活塞销直径增加2mm，并加入了DLC涂层，使得发动机的曲轴连杆组更进一步轻量化的同时提升发动机的高转速响应性能。

2.9T发动机在涡轮布置上则是采用了目前最流行的HOT V设计（Hot V就是指两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这种设计多用于大型V8发动机上）Hot V设计可以直接把三元催化器也放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨着涡轮增压器，这样一来，发动机可以灵活选择单涡轮或者双涡轮设计，赋予了这款发动机更多的多样性，这也就是为啥2.9T更具性能的主要原因。

#动态：保时捷Panamera同款发动机 同源不同表现

之前很多网友都因为奥迪RS4 Avant与保时捷Panamera采用同样的2.9T发动机而感到好奇，因为两款车型我均有试驾，负责任的说，两款车型的调教与表现风格是迥异的。

首先两款车型的定位存在差异，保时捷Panamera更偏向于商务与舒适，而奥迪RS 4 Avant则是更专注于速度与性能。所以你能看到，奥迪RS 4 Avant搭载的2.9T发动机动力参数要比Panamera调教得更高。

在驾驶模式上，奥迪RS 4 Avant提供了舒适、自动以及动态三种模式，当然还有多项配置可调的RS1、RS2两种自定义模式，相比起一般的家用车型来说，奥迪RS 4 Avant各个驾驶模式之间的表现有着更大的差异性。

在舒适模式下，排气阀门默认关闭，转向以及发动机也都维持在相当平顺的状态，而这种表现与主打舒适的家用买菜车相比似乎除了那为了保证支撑性而调教的避震之外，没有什么差别。

而在自定义的RS模式下，让我想起了保时捷的sport chrono，如果你将各项配置调整到运动，发动机转速将持续维持在极高转速的状态，即便是你轻点油门，都会迎来澎湃的动力，换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区，伴随着运动排气的咆哮将给你超乎想象的刺激，呼之欲出的推背感丝毫不会让你怀疑他的加速能力。

虽然是一款前置发动机的车型，但是设计师在装配时，将发动机尽可能的放置在最里面，最大程度的避免转弯时因车头过重增加离心力导致车辆推头，再加上顶把的设定来更大程度稳定极限状态下的车身平衡。

对于这样尺寸的车型，虽有较低的重心以及更靠后的发动机布局，但面对R角略大的U型弯时，难免因为入弯车速下降不够彻底而产生推头的现象。这时的全时四驱以及介入迅速的车身稳定控制系统能够及时恢复附着力并且稳定车身，能够给到驾驶者足够的自信去在经过弯心之后顺畅的完成出弯动作。

奥迪RS 4 Avant的转向标定有着浓郁的奥迪风格，整体转向力度并不沉重，转向精准性很高，这也使得当你驾驶它的时候，能够很清晰的掌握车身运动轨迹，用一句话来形容——“我时刻能够感受到车屁股在哪，并且掌控它”。

作为奥迪性能家族中的一员，为了保障整车良好的过弯姿态以及支撑性，奥迪RS 4 Avant的避震调教偏硬且行程要稍低一些，这也使得车辆在带速行驶大幅转向时，侧倾幅度并不大，能够给到良好的弱侧支撑。

#静态：自带宽体的“买菜车”

新款奥迪RS4 Avant的前脸进行了重新设计，虽然是以A4 Avant为基础模型，但RS出品还是要有很大不同的。相比于普通版车型，RS4 Avant的前脸更宽更平，就像它的大哥RS6 Avant和RS7 Sportback一样, 自带宽体的效果就算普通车后期改装也很难模仿。

进气格栅延用奥迪家族的经典设计，中网为带有亮黑色光泽的三维蜂窝状结构，这也是RS家族的专属。两侧LED前灯造型进行了重新设计，在边缝处可以看到提升空气动力学的通风孔。同时，新款的眼神也更加锐利，并可选矩阵式LED大灯。下方造型夸张的通风口和碳纤维材质的前唇凸显了车辆的性能，战斗气息十足。

RS4 Avant的车身侧面低调的有些过分了，为了营造出扮猪吃虎的感觉，甚至在侧面找不到任何彰显其身份的徽章。当然，明眼人还是能从自带的小宽体、颜值颇高的19/20英寸锻造轮毂、带有RS标志的六活塞制动卡钳甚至陶瓷刹车等细节上分辨出它的。

RS4 Avant的整体设计是分裂的，之所以这么说因为它的上方看起来就是普通奥迪旅行车的外观和姿态。但当你把目光移向下方，就会看到让人垂涎欲滴的RS4 Avant徽章以及尺寸巨大的双边共两出式镀铬椭圆形排气。

奥迪RS4 Avant以黑色为主基调并在面板等处点缀碳纤维纹路，同时还在门板和中控台等处配有多达30种不同颜色的LED氛围灯，颜值非常高。座椅方面，新车使用了RS专属运动座椅，上方带有红色缝线与RS标识。

新车配有12.3英寸全液晶仪表盘以及尺寸升级的10.1英寸液晶触控屏幕，搭配物理旋钮调节的空调系统，这种内饰搭配相比于A7等车型上的三屏组合更适合RS性能车。

显示层面上，RS车型提供的信息更加丰富且专业，虚拟座舱设计中，特殊的RS显示器提供轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、重叠时间、加速度测量和重力等信息，车主可以根据信息对车辆当时的情况有更深入的了解。

对于这款轴距已经达到2826mm的奥迪RS4 Avant，乘坐空间你并不需要担心，并没有因为过多的因为性能而舍去乘坐空间以及乘坐舒适性。图中体验者的身高为182cm，前后排的乘坐空间都十分宽敞。

#写在最后

回到文章开头的话题，在“减气缸，求生存”的时代，能够坚守下来的车型是值得尊敬的，正如这辆奥迪RS4 Avant，静如处子，动如脱兔般的表现给我留下了深刻的印象，我想这也是为什么奥迪性能车型的会受到这么多车迷喜爱的主要原因。纵然小众，但奥迪RS4 Avant无愧于“内燃机车迷的疯狂”。