9月车企销量TOP10出炉：长安领涨、五菱前进，南北大众“不同命”

各大厂商销量最新排名终于出炉！

乘联会数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%。1-9月累计增速降幅进一步收窄至12.5%，较前8个月提升3个百分点。行业整体态势依旧在快速回暖。

受成都车展带动的秋季购车潮启动早、北京车展引发的新品等待现象不明显等因素影响，今年9月环比8月零售增长12.1%，相对历年平均环比15%的增速而言并不算高。不过近3个月8%左右的增速依旧处于近两年的高位。

乘联会指出，今年三季度的强势增长首先源自宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

从9月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商来看，合资“三巨头”表现稳健，上汽大众同比增速仍待“转正”，但同比降幅有所收窄；中国品牌自上个月后，依旧保持强势姿态，十席居四，吉利、上汽通用五菱、长安、长城均在前十之列；日系品牌方面，东风日产仍位于日系品牌前列、“两田”均保持两位数增长、“两丰”未入围。

上汽通用走强，南北大众“不同命”。

一汽-大众9月凭借22.4万辆的批发销量再度夺得销冠，同比增长3.9%，市场份额为10.9%。但是相比之下，上汽大众的销量表现似乎就没那么一帆风顺了，9月销售新车17.5万辆，同比增长幅度仍未“转正”。车市大形势欠佳、帕萨特碰撞成绩不好、斯柯达被市场边缘化等因素都让上汽大众尚未恢复元气，这也使得上汽大众成为上汽集团的国内主流合资品牌中，唯一销量下滑的品牌。

凭借别克品牌和凯迪拉克的强势增长，上汽通用9月销量有所走强，给出15.3万辆的销量成绩，同比增长9.5%。别克多款车型四缸版本的推出，解决了仅有三缸发动机供消费者选择的困境，销量因此得到迅速回升；凯迪拉克在年初丢失二线豪华销冠后奋起直追，通过对旗下多款车型进行降价销售等营销手段，终于在9月反超雷克萨斯，拿回销冠的位置。

东风日产创纪录，“两田”均呈双位数增长。

东风日产9月批发销量为12.8万辆，同比增速由负转正至8.2%。此前日产中国公布的数据显示，东风日产9月销量占日产中国市场9月销量的84%，创史上9月最佳销售记录。其中轩逸作为销量支柱，贡献了5.7万辆的销量，同样创下该车型史上最佳9月销售记录。

东风本田和广汽本田9月依旧保持两位数的强势增长态势，其中东风本田9月批发销量为9.5万辆，同比增长22.6%；广汽本田9月批发销量为8.5万辆，同比增长20.8%。本田的强势表现与各王牌车型的贡献分不开——截止到9月份，锐混动的累计销量已达30万辆；思域、雅阁、C-RV三款车型单月销量再破2万大关；缤智、皓影、凌派、XR-V销量均在万辆以上。

一汽丰田和广汽丰田虽未进入批发销量前十榜单，但其9月表现依旧可圈可点。一汽丰田9月零售销量达8.1万辆，同比增长37.4％。据一汽丰田官方透露，如此增速得益于一汽丰田经销商模式的转变，一汽丰田全国经销商的盈利面高达87％，远高于行业40％的平均水平。

广汽丰田官方数据显示，9月总共销售新车8.1万辆，同比增长25%。其中雷凌家族依旧是最大销量支柱，9月销量达2.6万辆，同比增长19%。

长安领涨，中国品牌表现持续亮眼。

9月批发销量前十中，中国品牌依旧占据四席。数据显示，中国品牌9月市场份额为34.9%，同比下降1.7%，但是较8月份额提升了1.9个百分点。

吉利凭借12.6万的销量牢牢把握中国品牌销冠位置。其中主力车型帝豪家族和博越家族连续两个月销量突破2万大关；旗下高端品牌领克汽车再创最高月销量记录，9月销售18745辆，同比增长37.7%。

上汽通用五菱9月继续稳步上升，凭借10.7万辆的销量成绩超越长安汽车。旗下新晋“神车”宏光MINI EV热销势头不减，9月销售20150辆，成为新能源汽车领域销售增长最快车型。

长安汽车排名虽有所下降，但增长势头依旧迅猛，9月批发销量为10.2万辆，同比大增46.9%。其中，CS75系列连续5个月突破2万大关；搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”系列车型9月销量突破9万大关，创下今年新高；UNI-T 9月销售10601辆，连续3个月销量破万，目前累计销量已达42184辆。

最近颇受资本市场青睐的长城汽车9月表现也是不负众托——批发销量为9.5万辆，同比增长9.9%。官方数据显示，长城汽车旗下四大品牌哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡均实现销量同比、环比双增长。值得一提的是，长城皮卡销量并不属于乘联会统计的乘用车数据范畴。而据长城汽车官方，长城皮卡9月销量达到22885辆，同比增长67%，目前市占率已接近50%。