二线豪华品牌排名生变：冠军易主、红旗反超，雷克萨斯有点懊恼

今年以来，二线豪华市场的厮杀似乎异常激烈——凯迪拉克卯足了劲儿想要夺回冠军宝座；一汽红旗悄没声儿地“干掉”沃尔沃，向前三位置冲击；始终坚持不国产的雷克萨斯前八个月稳居“一哥”位置……

时间来到金秋9月，激烈战况的延续终于让二线豪华品牌排名迎来一次大洗牌——凯迪拉克9月销量重回第一；一汽红旗跃居第二；雷克萨斯掉入第三；沃尔沃再次退出三甲，位列第四；林肯来势汹汹，暂居第五。

凯迪拉克又回来了！

自年初被“老对手”雷克萨斯超越以来，凯迪拉克始终屈居二线豪华品牌月销亚军。终于，9月凭借创纪录的单月销量——2.6万辆，同比增长41.7%，重回二线豪华品牌销量冠军。

其中，凯迪拉克XT4和CT5成为销量主力：XT4 9月销售6666辆新车，同比增长78.6%，CT5销量为6012辆，环比增长30%。

其它车型方面，XT5和XT6 9月分别销售3789辆和5986辆，CT4和CT6 9月销量分别为1673辆和1866辆。

与雷克萨斯相对稳定甚至不降反增的价格策略不同，降价促销始终是凯迪拉克营销策略的一部分。如9月份刚完成改款的2021款XT4上市不到一个月，最高直接给出全系6万元的优惠，惠后起售价不足20万。如此优惠力度，波及的甚至不止于同级别竞争对手。另一款销量主力车型CT5同样有降价加持，7月上市的2020款CT5全系最高也可获得6万的终端优惠，惠后起售价仅21.97万。

重回月度销冠的凯迪拉克似乎仍然走在降价促销的老路上。促销造成的品牌影响力下降和后续缺乏重磅新车加持，在今年累计销量仍然落后雷克萨斯的背景下，如何继续前进仍然需要凯迪拉克仔细考量。

月销再破两万，红旗升至第二。

作为公布销量表现最积极的车企，一汽红旗9月30日数据显示：9月销量突破21500辆，同比增长86%；1-9月累计销量突破130000辆，同比增长104%。

红旗今年以来一路逆袭，自7月超越沃尔沃之后，9月更是超越雷克萨斯，来到二线豪华品牌第二的位置。具体来看，红旗H5和HS5分别扛起轿车和SUV领域销量大旗。H5 9月销量为7335辆，销售占比达34.9%，至于H7、H9两款车型9月销量分别为529辆与1318辆，销售占比仅为2.52和6.27%；HS5 9月销量为10721辆，销量占比达到51%。

虽然当前H5和HS5占据销量的大半壁江山，但是8月上市的全新C+级豪华轿车红旗H9上市当天交付量就超过千台，上市第4天销量突破1.5万辆；新增2.0T版本的2021款HS7已于8月上市。北京车展上H9+、HS7+也已悉数亮相。接下来随着H9、HS7等的进一步增长，未来红旗迎来“多点开花”恐怕也只是时间问题。

丢了冠、被反超，雷克萨斯“站着挣钱”不灵了？

“不国产”、“价格不降反增”，一直以来，雷克萨斯就像豪华品牌里的一股清流，凭借高冷的品牌调性完成“站着还把钱挣了”的美好追求。

最新数据来看，雷克萨斯9月在华销量为20090辆，同比增长13.3%；1-9月累计销量为158439辆，已完成22万辆年销量目标的72%。

仅看数据，雷克萨斯9月销量表现并不算差，但凯迪拉克的降价攻势和红旗的逐渐崛起确实挤占了雷克萨斯的生存空间，也让二线豪华之间的竞争步入白热化阶段。

这是否说明雷克萨斯“站着挣钱”的策略错了？恐怕未必。品牌建设之于车企，重要性无需多言。雷克萨斯已经凭借产品力和恰当的销售方式营造起广泛且强大的品牌影响力。三季度在美国甚至超越BBA，一举夺得美国市场上的豪华车销冠。

只不过，面对竞争形势瞬息万变的车市，各品牌依旧需要严阵以待。尤其是目前雷克萨斯单一车型销量占比过大，过度倚重ES贡献的情况下。只能说，优势确实存在，但并非不可超越的优势，否则也不会在9月的竞争中败下阵来。

沃尔沃退居第四，林肯9月来势汹汹。

此前长期位居二线豪华品牌销量前三甲的沃尔沃在近几月的厮杀中稍逊一筹，9月凭借1.72万辆的成绩位列第四。

虽然与凯迪拉克共享价格“跳水王”称号，但今年以来频发的因主动驾驶安全辅助、安全带系统等质量问题造成的召回事件，不仅对其品牌形象造成巨大影响，还使其“以价换量”的策略失去足够底气。

位列第五的林肯，在数据上与前四位不属于同一量级，但是9月凭借超过7300辆的销量刷新入华以来最好成绩，同比增长75%，实现连续5个月同比、环比双增长。

写在最后：

目前二线豪华的竞争已进入白热化阶段：凯迪拉克9月虽完成反超，但在累计销量上依旧落后于雷克萨斯，红旗仍在稳定崛起、排名一升再升……车市竞争瞬息万变，任何变动都不可掉以轻心啊。