“平民版Type-R”靠的不是情怀？赛道试驾东风本田思域HATCHBACK

思域在国内市场A级轿车这个领域中的口碑和销量表现一贯较好。且不论其经典车型的辉煌，现款三厢版车型在上市之初也因为其优秀的动力和整车品质而备受好评，甚至因为改装引发的话题一度引爆全网。而两厢版思域因为其神似思域TYPE-R的外观而受到广大本田粉的高度关注，无数人放话只要上市就必买。

当然，一直以来也有另一种声音，那就是质疑两厢版思域的问世到底有没有必要，毕竟在中国消费者经历到第十代思域之后，所有良好的口碑和销量都是三厢车型创造的。那东风本田为什么把思域两厢版也就是HATCHBACK车型带到消费者的面前呢？除了给本田粉送上满满的情怀外，也致敬了红标思域Type-R这个纽北前驱王的神车。

在我看来还有其它原因，或许在大部分JDM情怀的车迷心中，两厢思域才是CIVIC的精髓，从小看的影视作品中，出现的“喜美”车型也都是两厢的，在速度与激情1里面相信大家也都是印象深刻，你要说它是情怀也没错，但随着日益购车群体的年轻化，对运动车型热衷的消费者如今都非常懂车，他们拿到这样的车势必会进行一些特定部分的提升和优化，而Type-R则是一个标杆儿，或者说是参照的最终目标，所以两厢版可以让你的车无限接近于Type-R，这次我们在赛道中体验了这台两厢版本的思域，我们还是通过实际赛道中的驾控感受来具体聊一聊这台车的动态表现吧。

#赛道表现：动力胜在平顺，赛道1.6km，反而让这台车能发挥实力。

说实话，作为一台民用量产车，即便是运动型的产品上赛道也是非常冒险的，毕竟原厂包括轮胎在内的配备都是以日常驾驶需求为优先考量的。首先我们先来了解下试驾的这台车，很可惜此次体验并没有安排手动版本，全部是CVT变速箱的车型，搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，与三厢版车型一致。扭矩方面CVT变速箱为220牛·米。除了整车质量外其它的配备和三厢版本保持一致。

赛道一共体验了5圈，我仅代表个人试驾的主观体验来进行分享，最为印象深刻的是这台车动力的平顺性，当然这也是日系车配备CVT变速箱惯有的特质，动力的衔接非常流程，整体操作起来行云流水，动力储备虽然不能说强劲，但也足够充沛了，尤其是在这个1.6KM的小赛道中，这样的动力其实完全够用了，合适的尺寸和韧劲十足的底盘，让这台车开起来比较灵动，这个赛道能用到全部动力的地方非常少，所以这台车的操控质感成为了让人更加在意的考核项。

在入弯时制动力来的比较直接，释放的也比较均用，基本可以一脚很快找到你的入弯速度，然后转向就可以了，方向盘的指向非常精准，手感也比较细腻，方向的回馈属于比较沉的类型。当然了，这台车如果要是在大赛道里可能会有动力不够用，直线速度上不来的情况，但在这条小赛道里，这台车完全可以让你玩的尽兴，就像金卡纳一样，用重心转移，让车辆调整好姿态，这台车基本可以非常清晰的领悟到驾驶员的意图，入弯出弯都姿态很好，这归功于底盘的调校，和悬挂的阻尼。

在几轮的试驾后，车辆也并没有出现过热的情况，基本上刹车的衰减还是在可控的范围内，由于动力并不是很激烈的车型，所以你驾控起来会更加放心大胆的给油，因为你知道，一切都在你的掌控之中，这台车的可玩性确实是非常不错的，如果能开到手动挡的版本，相信乐趣会更多。总结下来的话，这台车确实只是一台操控很好的运动型家用轿车，上赛道有点难为它了，不过调校的功底远胜过动力给你带来的惊喜，在这个级别估计也就第八代高尔夫能有类似的表现，年底第八代高尔夫上市后，非常能够期待进行一次双车的对比评测，dsg的换挡速度确实非常快，届时我们再深度对两个车进行动态上的测试和分享。

这台车别看开起来非常紧凑，但实际尺寸可不小，长宽高分别为4517*1799*1434mm，4517mm的车长快要赶上一台紧凑型三箱轿车的长度了，高尔夫（第8代）车长只有4284mm，福克斯两厢也只有4378mm，对比数据就可想而知思域两厢版的掀背设计可以获得一个非常优秀的后备箱空间表现。

总结：

一句话，“本田大法好”，没有比Type-R更能诠释这句话了，这就像911对于保时捷的意义一样，然而“平民版Type-R”思域HATCHBACK的销量表现也不用太过担心，其实退一步讲，大家把它当作购买思域时的多一种选择就好了，不过就视觉上来看，确实两厢的HATCHBACK要比三厢车型更加年轻化，掀背的造型也是时下毕竟流行的设计，就和奥迪A3一样，三厢虽然卖的不错，但喜欢Sportback两厢车型的也是大有人在。

在三厢版思域庞大销量以及良好的市场口碑的基础上，思域两厢版的推出是对于细分市场的一种补充，更像是为了竞争对手车型而做的一种防御性市场策略。况且东风本田通过这台车，引起了足够高的关注热度和讨论话题，这也是另一种成功的体现。思域两厢版，把它当作本田送给死忠粉的礼物或许更好。

（图文：冀磊）