【鹏哥聊车】北京车展3宗“最”，中国品牌强势表现，风头盖过合资？

国庆假期已过，又回来了正常的工作节奏。

在此次国庆假期中，全球首个A类车展<北京国际车展>也已经正式落下帷幕。在此次车展中，首发新车达到80%，SUV产品展出近半，关注度有些许降低。

随着消费者观念的变化，以及使用场景和需求的不同，消费者对于纯电车型的关注度也有所下降。正因如此，轿车成为参展人员最为关注的车型。

经历过此次车展后，鹏哥也是深有感触。以往此类A级车展中，一直都是合资品牌的主show场，各类主销车型以及首发和换代车型关注度极高，参展人员将展台围的水泄不通。

随着中国汽车品牌的不断成长，以及逐渐掌握主要核心技术，有不少中国汽车品牌的产品也在车展中引起了不小的关注度。

本篇文章，鹏哥将会盘点个人认为的此次车展之“最”，以及疫情后汽车市场和消费者观念的变化。

之最一：突破中国量产纯电天花板-【高合HiPFi X】

虽然车展已经正式落幕，但说起高合HiPFi X相信很多人还是一脸懵。

这是华人运通旗下首款量产纯电动车型，其在北京车展开幕前正式宣布上市，推出两款车型，创始版六座售价为68万元，创始四座版售价为80万元。

高合HiPFi X的亮点非常多，其基于HOA开放式电子电气架构开发而来，整个平台也是华人运通自己研发的。远观高合HiPFi X看上去很像一辆两厢车型，但走进就会发现其车身尺寸相当大，长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，车长和轴距均超过特斯拉Model X，定位为中大型运动SUV车型。

首先咱们来看看高合HiPFi X动力部分的基本数据和配置，其搭载两台永磁同步电机，其综合最大马力为598Ps，综合最大扭矩为820N·m，百公里加速时间仅为3.9s。还配备了具有50mm可调行程的空气悬架，以及CDC连续可调阻尼减震系统，能够适应更多路况和驾驶风格。

在电池容量部分，目前创始版（长续航）搭载的三元锂电池组容量为97kWh，NEDC续航里程为550km，后续还将会推出基准版车型，电池组容量下降为83kWh。

且不说动力数据部分，就续航表现来看高合HiPFi X并没有太多惊喜，因为此次车展中主流纯电车型的续航里程已经在700km左右了。

高合HiPFi X的外观内饰设计不细说，毕竟审美这个东西还是比较玄学的。形状怪异的灯组，还有那可媲美奔驰、奥迪的矩阵灯组也好，都是比较主流的。

高合HiPFi X最让人惊讶的是车门设计，拥有6个可开启的车门，所以我更愿意亲切的称之为“六扇门”。官方将这种开启方式称之为NT（No Touch）展翼门，前车门开启角度达到81°，也算还好吧。比较让人惊奇的是后门的开启方式，我们见惯了蝴蝶门、鸥翼门，以及特斯拉Model X的鹰翼门，劳斯莱斯的对开门后，高合HiPFi X的展翼门确实很有看点。

而就如小标题说的那样，这些都不足以让其达到“最”字级别，真正达到这个标准的是高合HiPFi X的售价。作为中国品牌首款量产纯电车型售价达到80万级别的车型和品牌，高合HiPFi X不论是从消费者体验还是品牌向上的格调，都走在了前列。

而能够真正让网友或者说订车的客户并未觉得讨厌的，是因为在许多细节部分，高合HiPFi X确实给到了消费者尊享的感受。

来到车内，整个座舱提供四座和六座两个版本供消费者选择。而车内的配置也是异常丰富，同时对于屏幕的使用，高合HiPFi X也是到了夸张的底部。前排三块屏幕已经足够让人眼花缭乱，全液晶仪表尺寸达到14.6英寸，中控屏幕尺寸为16.9英寸，而副驾驶的娱乐屏幕更是达到19.9英寸。

虽然这些尺寸较大的屏幕都是耗电大户，但由于定位的不同，为消费者带来越级享受才是高合HiPFi X的主要目标。

常规配置就不用赘述了，作为首款售价68-80万元的中国品牌产品，我并不会在配置部分有所顾虑。在智能驾驶辅助部分，全车搭载超过500个传感器，而标配5G+V2X也是国内首次，可实现L3级别自动驾驶能力。

细节部分，高合HiPFi X的座椅是由Alcantara和皮质搭配而成，乘坐舒适，且头枕上的品牌LOGO也更有质感。并且第一、第二排座椅均有通风、加热、按摩功能，四座版车型第二排两个航空座椅，能够为乘客提供更加尊享乘坐感受，中间的独立扶手箱和电动开启的冰箱都要更加豪华。

高合HiPFi X在后排部分对乘客的照顾可谓是越级别的存在，要知道这样的配置搭配以及感受是完全不弱于奔驰S级轿车，而奔驰S级来到这个配置版本，售价可要高不少。

之最二：领克SEA浩瀚平台-【领克ZERO Concept】

在本次北京车展中最受关注的另一款纯电车型，便是来自领克全球首发的首款纯电车型——领克ZERO Concept。

当然与这款车型同样备受关注的，还有领克SEA浩瀚架构，与传统燃油平台不同的是，SEA浩瀚架构拥有更多的可能性，具备模块化和非常夸张的拓展能力。

官方介绍SEA浩瀚架构能够支持从A-E级别的车型，也就意味着这个平台轴距能够在1800-3300mm之间自动变换。此外，这个全新的架构能够实现全尺寸覆盖，也就是基于SEA浩瀚架构能够生产出轿车、SUV、MPV、皮卡、未来出行车等等。

领克已经对外开放了SEA浩瀚架构，目前已经有7个品牌的16款以上车型正在基于该平台积极研发中，一方面是领克品牌对于传统思维的打破，另一方面则是来自对SEA浩瀚架构的自信。

虽然我们身处内燃机向新能源驱动转变的时代，车企给出了很多新的能源驱动方式，比如增程式、混合动力、氢燃料电池等等，但就目前的技术和社会发展而言，纯电依然是主流。

而领克ZERO Concept之所以能够达到“最”字的另一个优势便是续航，官方称NEDC续航达到700+km，且SEA浩瀚架构下电池组能达到NEDC工况下20万公里电量无衰减，电池寿命更是达到200万公里。

此外，该架构车型将搭载最大800V高压系统，要知道目前搭载800V高压系统的量产车型仅有保时捷Taycan。这也是领克能够提出“充电5分钟，续航120km”的底气。

同时在SEA浩瀚架构上，也采用了一些比较高端的技术，例如碳化硅电控模块，是能够有效降低内阻和性能天花板的高成本材料，使电机拥有更高的效率和性能，只是会增加不少成本。

需要注意的是，这一优势不仅只有领克再用，比亚迪的汗EV和蔚来也同样知晓碳化硅的优势，并也在使用该项技术。

而领克ZERO Concept之所以能够上榜，除了产品有着不少优势外。另一个让鹏哥比较佩服的，便是领克开放的理念以及对SEA浩瀚架构的自信。

从当年大清“闭关锁国”禁锢发展之势，到前些年无核心技术被外国品牌卡住咽喉，中国不论是汽车工业还是其他行业，都在发展中遇到了不少的困难。

虽然，单凭在汽车工业方面的积累和技术而言，中国汽车品牌还有很长的路要走。但身处内燃机向新驱动能源转换的新时代，也正是中国汽车品牌的机遇，这也是在此次车展很多人看到中国汽车工业实现“弯道超车”机遇的理由，而鹏哥个人也是这样认为的。

传统企业的小心敬慎，对于我们而言，更是放心大胆施展拳脚的机会。再加上国家对于造车新势力的政策扶持，这正是一个契机。虽然经过疫情的洗礼，让不少造车新势力已经淡出了我们的视野，但这也正好淘汰了那些弱势企业，让真正拥有核心技术的企业走下去。

上面的高合HiPFi X和领克ZERO Concept正是在这样的背景下走进消费者视野当中的，所以这并不是巧合，而是自身实力的印证。

之最三：消费观念改变-【轿车重回消费者视野】

中国汽车近些年发展之快速，让许多合资企业吃了不少亏，特别是在SUV领域的步伐缓慢，而这也让不少中国汽车品牌悄悄的占据了一些市场份额。

SUV的热销不是没有理由的，更大的驾乘空间，更高的离地间隙，以及高视野带来的安全感等等，都是SUV热销的理由。

但随之而来的问题也不少，价格偏高，同一级别车型SUV的价格要高出好几万。其次是大尺寸以及大空间带来的高油耗问题，在后期用车成本方面让不少车主比较累心。

要知道中国消费者前些年是非常偏爱三厢轿车的，即便是后备厢空间利用更好的两厢轿车，市场生存都非常的难，随着SUV的出现消费者的也逐渐将目光转向SUV车型。

从2010年到2020年，这十年是中国汽车工业发展最辉煌的十年，也是中国汽车行业发展最快速的十年。根据数据来看，2016年乘用车市场主要的增长点转换为SUV车型，销售SUV车型877万辆，同比增长43%。

2017年SUV车型销量破千万，共销售1025.27万辆，相较于2016年同比增长13.32%。同时中国品牌SUV销售621.7万辆，哈弗H6等车型依旧占据着SUV销量榜单首位。

时间来到2018年，SUV车型的销量下降为951.3万辆，同比下降5.5%。虽然哈弗H6等车型依旧是SUV车型销量榜单的主流车型，但2018年SUV车型数据的走低也预示着SUV车型的竞争力在降低。

来到2019年，中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长。随着乘用车市场总销量的降低，产销数据均有不同程度的下滑。其中SUV车型依旧占据乘用车总销量的43.6%，销量为935.3万辆，同比下滑6.4%，无法做到与轿车销量平分秋色。

2020年已过大半，经历疫情后的人们在消费观念部分也有着非常明显的变化。根据有效数据来看，此次北京车展中首发亮相的新车非常之多，但参展人员的关注点已经不是某类车型，而是更关注主流厂家发布的新车型或者良好口碑的改款车型。

参展人员的也更加关注传统能源的车型，并且更加关注中国汽车品牌的产品，而以往备受期待的SUV车型关注度也在下降。在所有级别分类关注度调查中，SUV车型仅有41%的关注度，轿车的关注度为46%。其中最受关注的车型也多为轿车，比如新款宝马5系、新款奔驰E级、本田雅阁星空特别版、大众高尔夫、现代伊兰特、吉利星瑞、红旗H9等。

2020年已过大半，SUV销量榜冠军哈弗H6在1-8月销量中基本维持在3万辆以下，虽有疫情影响，但也从另一方面说明SUV车型的关注在下降。

咱们在来看看，轿车销量榜冠军轩逸，1-8月总销量达到308145辆，平均月销量约为3.8万辆左右。这也说明，经过疫情后老百姓购车更关注车辆的综合性能，比如故障率、保值率、口碑、空间、油耗的综合水平，这也是轩逸能够在疫情后销量猛增的主要原因。

总结：

作为全球首个正常开幕的A类车展，此次北京车展的首发重磅车型还是不少的。虽受疫情影响，但是中国汽车市场的逐渐回暖也预示着我们的生活早已步入正常轨道。

本篇文章盘点了鹏哥个人认为能够在新能源驱动时代比较有代表的产品，以及消费者在疫情后消费者观念的变化。

当然还是有很多人会问，中国汽车品牌真的能够实现“弯道超车”么？首先我们要明白，国际车企已经存在许久，更是有不少百年企业一直活跃在市场中，想要超越谈何容易。选择正面硬刚，可不是最明智的选择。

还记得鹏哥一直在重复的时代变革么？我们正处在向新驱动能源转变的时代，这就是我们的机会？至少目前新能源汽车市场中，中国品牌的产品已经站在了舞台上，虽然我们都知道国际车企在技术研发和技术储备上，已经能与主流中国品牌相抗衡，但他们更加谨慎小心。

而这就是中国汽车品牌的机会，放手大胆去做，用真正的技术、实力和产品打动消费者，先入为主，抢占有力位置，拿到市场份额，有了深厚的用户基础才能在未来技术战争真正爆发的时代与之相杭衡！