红旗再超沃尔沃/凯迪拉克将追回销冠，二线豪华又要变天了？

豪华车领域，相比于一线“BBA”的稳定发挥，二线的你追我赶更为激烈。在豪华车市场增长势头持续强劲的当下，二线品牌之间的暗暗较劲似乎预示着新一轮的洗牌。

乘联会数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。其中2020年的豪华前三份额10.7%，较2017年份额增长5个百分点，其他二线豪华品牌份额3.2%，较2017年增加1.5个百分点。

根据8月豪华品牌销量排名最新数据，BBA地位依旧不可撼动，宝马代替奔驰登顶本月销冠。而二线品牌颇有点洗牌前夜的味道——红旗挤掉沃尔沃，跻身二线豪华品牌前三的位置；年初超越凯迪拉克成为二线销冠的雷克萨斯本月与凯迪拉克的差距已无限接近，仅有53辆的差距。

再超沃尔沃，红旗跻身二线豪华前列。

7月红旗就凭借15607辆的销量成绩超越沃尔沃，取得阶段性胜利。8月红旗实现112.5%的增长，销量达到18094辆，巩固二线豪华品牌销量前三的位置。

目前，红旗拥有较为丰富的产品线，在售车型包括L5、H7、H5、H9四款轿车和HS7、HS5、E-HS3三款SUV。虽然红旗并未公布具体车型的销量，但从市场来看，红旗HS5表现应为最佳。

据了解，红旗HS5 8月销量突破10000辆，约占一汽红旗8月总销量的47.62%。作为红旗品牌首款豪华B级SUV，HS5是红旗布局SUV产业的重大举措，同时也是红旗产品系列中个人消费占比最高的产品。

保监会交强险上险数据显示，红旗HS5 2019年的销售去向中，个人消费占93.02%，2020年上半年这一数据为93.67%，由此可见其在普通消费群体中的受认可度。

在后续新品推出方面，被一汽集团董事长徐留平誉为“五新红旗，九鼎之作”的C+级红旗H9已于8月23日上市。据了解，H9上市三天，订单突破6500辆，作为中国品牌开辟中大型轿车市场的代表作，红旗H9此后的表现注定将不仅仅代表着红旗品牌本身。

2021款红旗HS7也于8月29日上市，27.58万起售，新增2.0T动力版本供消费者选择。

新能源布局方面，今年4月份，红旗就启动了新能源汽车工厂的建设。建成后整车年产能将达到20万，产值将达600亿，预计2022年竣工投产。红旗表示未来五年，将推出超20款新产品。其中新能源产品就占据一半，占比达85%。近期红旗宣布C+级豪华旗舰纯电SUV——红旗E-HS9将于今年第四季度上市。

此外，最近一汽集团公关部与红旗销售公司合并的消息也传得沸沸扬扬，若此消息属实，足以见得红旗在一汽集团中的分量。同时，对于红旗20万年销量目标的完成也将大有裨益。

凯迪拉克“发力”，雷克萨斯二线销冠的位置还能坐多久？

年初被老对手雷克萨斯超越之后，凯迪拉克一直都憋着一口气往前冲，终于，8月的差距来到53辆，可以说距离夺回二线“老大哥”的位置只有一步之遥。

但是，在回归二线“老大哥”的路上，凯迪拉克长久以来备受诟病的“以价换量”和品牌价值维护问题再次展露无遗。

从凯迪拉克品牌车型销量数据来看，主销车型仍集中在细分中流以下：XT4为销量主力，8月销售5865辆；XT5销量为5774辆；轿车销量最高的是CT5,8月销量达4624辆。

而被寄予厚望的旗舰产品——XT6和CT6的销量分别为2911辆和2045辆，新品CT4也不过1281辆的销量水平。

上汽通用汽车总经理王永清曾谈到凯迪拉克品牌2020年要摆脱唯“价格战”的销售策略。他认为，“伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战已经不合时宜。”

面对雷克萨斯的超越，红旗、沃尔沃、特斯拉的追赶，凯迪拉克的压力可想而知。但是，如果还是走在以价换量的老路上，凯迪拉克即使重夺二线豪华品牌销冠，也已偏离了豪华品牌竞争的良性路径，此后依旧需要无休止的大降价来挽救自身地位。

反观另一边的雷克萨斯，坚持去国产化，始终保持品牌的神秘感，维护豪华品牌应有的价值。在加价的情况下销量还能上涨，说到底，还是爱惜羽毛，控制发展速度，守好品牌调性。

所以，或许凯迪拉克很快就能拿回曾经的二线销冠，但或许，那也只是暂时的。