牛车网 精华 品牌向上+重启在华进口业务,现代帕里斯帝的任务有点重

品牌向上+重启在华进口业务,现代帕里斯帝的任务有点重

秦燕玲 发表于 牛车网 2020.09.11 17:52

9月10日,现代汽车打响重启在华进口车业务“第一枪”——旗下大型高端家庭SUV帕里斯帝(PALISADE)开启预售。新车共有三款车型,售价区间为31万-36万。

韩国半岛多才俊,卷土重来未可知。

作为中国进入WTO后第一家与中国车企达成合作项目的品牌,现代汽车进入中国市场具有时间上的先发优势。那一年我国国内生产总值首次突破10万亿元,经济增速达到8%,经济总量迈上新台阶,也是那一年,率先进入中国市场的现代汽车,凭借索纳塔、伊兰特、途胜等车型俘获广大中国消费者。

10年耕耘,合资板块迎来高光时刻:2013年北京现代年销量首次破百万,此后四年年销量均突破百万。但进口现代销量并未随之增长,反而在2012年以后逐年锐减——2012年全年销量为2.8万辆 ,2013年下降至1.8万辆,2014年继续下滑至1.2万辆,2015年跌至0.7万辆,2016年经历“经销商退网”风波,销量仅剩0.18万辆,最终与40家经销商谈判和解,取消营销、销售部门,正式关闭进口汽车渠道。

2020年7月31日,现代汽车集团宣布正式重启在华进口车业务,距离上次关闭进口汽车渠道过去了近四年。四年,足够车和家更名为理想汽车,跻身头部新势力并赴美上市;足够Autopilot 1.0向4D系统升级……

本次进口现代“卷土重来”,带来的是一款已在海外市场经受过检验的大型SUV。

帕里斯帝去年在海外市场上市,数据显示其2019年全球销量在10万辆左右。而今年1-8月韩国市场累计销量为41533辆,海外市场1-8月累计销量为58370辆,今年全球合计销量即将突破10万辆。

(帕里斯帝1-8月韩国市场销量,图源自现代汽车官网)

(帕里斯帝1-8月海外市场销量,图源自现代汽车官网)

将如此一款几经多个市场检验的产品作为中国市场的“敲门砖”,可以看出现代汽车还是相当谨慎的。

但是,帕里斯帝因销量而来,却不只为销量而来。

在现代汽车的规划中,进口车业务肩负现代汽车品牌提升重担,帕里斯帝作为重启排头兵,自然也就接下这副担子。用现代汽车集团(中国)商务副总裁李宏鹏的话说就是:“(帕里斯帝)承载着提升现代汽车在中国品牌形象的重任”。

的确,在当前消费升级,高端车型回暖趋势越来越明显、受众面越来越大的背景下,北京现代和东风悦达起亚无论是产品还是品牌都不能很好满足消费需求。

现代汽车(中国)投资有限公司销售革新室室长辛宗昊也指出,之所以选择这一款车型,正是基于他们对中国车市消费升级趋势的认知。

与现在许多车型想要抓住Z世代消费群体不同,定位大型高端家庭SUV的帕里斯帝面向新一代家庭主力军的80后群体,尤其是细心新中产一族,通过满足他们对车辆的设计、舒适、安全、性能等多方面要求,完成口碑和品牌新形象的构建。

提升品牌形象,不止于产品,销售端的革新同样重要。

经历过此前的风波,进口现代本次重启将采用全新的E2E直营销售模式。

李宏鹏认为:“以打折降价促销量只会让品牌陷入死循环,如何保证价格的统一和稳定,只有通过直营的方式。”

E2E即线上购车系统,客户可以通过线上购车系统了解产品、价格、各种金融政策和服务政策,并完成购买。据了解,现代进口汽车将在全国设立50个售后服务中心,覆盖核心城市及地区,为消费者提供服务。此外,现代进口汽车H Partner将为所在地消费者提供咨询和体验服务。

李宏鹏介绍,关于现代汽车未来的发展,他们已经制定了短期目标和长期目标:短期来看,现代汽车希望用两三年时间把中国业务从下滑提振至稳中回升,重回主流合资品牌的位置;长期来看,到2030年,现代汽车希望能把全球优质的资源都引入中国,在销量、技术、创新方面都能成为第一阵营的引领者。

在宏观环境并不稳定的当下,完成任一目标都不容易。只能说,期待帕里斯帝打响的“第一枪”,期待这位半岛才俊“卷土重来”。

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