豪华运动SUV真的能面面兼顾么？ 试别克昂科威S艾维亚

每每聊到豪华这个属性，很多朋友或者媒体人士推荐的绝对是日系高端或者是德系BBA等车型。

但今天就有这么一辆美系车型，虽不能说面面俱到，但在这一细分级别内，也是很难找到对手的，它就是今天试驾体验的主角——上汽通用别克昂科威S艾维亚。

此次试驾活动中，综合路面的驾驶体验还是非常均衡的，乡村坑洼路、水泥路，高速路面，沙滩、碎石也均有试驾体验。作为一款主打豪华运动的中型SUV，上汽通用别克昂科威S艾维亚（文中简称昂科威S艾维亚）在动态行驶部分的表现还是非常不错的。

#动力系统好评

照例公布昂科威S艾维亚的动力参数，全系搭载代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m，这台发动机被广泛搭载于通用旗下车型上，其可在两缸和四缸之间根据需求自动切换。

而变速器则是目前备受好评的9速Hydra-Matic自动变速器，全系标配换挡拨片。而换挡机构则采用目前流行的按键式，且R倒挡和D挡均为向上勾拉设计，日常使用更加的便利。

昂科威S艾维亚的定位很明确，本人对S和艾维亚这两个标识出现在这辆车身上的理解，那就是运动+豪华。

而对于运动和豪华，每个人的理解又不相同。在体验过后，我好像明白了别克对昂科威S艾维亚注入的基因。

前面也说到了，此次体验的路面状况是非常均衡的，基本上除了相对泥泞的路面外，我们都体验到了。2.0T+9AT这套动力系统可以说是目前别克最有诚意的一套动力系统，相较于此前几代车型匹配并不完美的情况来看，这样的调校非常符合昂科威S艾维亚的定位。

日常行驶中，油门保持一定的开度，发动机与变速器之间的匹配很好，动力输出平顺且变速器的升挡非常积极，整个过程基本察觉不到。从通过收费站，驶入匝道，打灯并线进入高速道路，整个过程非常无感，且在时速100km/h时变速器已经挂上了9挡。

就比较舒服的日常加速过程体验，舒适两驱模式下，动力系统还是以平顺省油为主。该模式向下，变速器的换挡转速基本维持在2100-2200rpm左右，驾驶者基本是感受不到发动机的声音和换挡过程的。

对一辆有一定有豪华定位的车型来说，这样的体验非常不错，不打扰驾驶者，加速过程悄无声息，贴心安逸。

平顺的提速过程，如果是昂科威S艾维亚对豪华的理解，那么在运动模式下，AWD四轮驱动时，车辆的整个提速过程就非常爽快了。

首先在运动模式下，四个车轮均有驱动力，油门到底会明显感觉到整辆车是被推着走的。而且D挡运动模式下，变速器会用尽每一挡最佳的扭矩输出区间，为车辆提供驱动力。

这台9速自动变速器的表现真的是可圈可点，与自家前几代产品相比，降挡反应提升非常明显，且降挡过程非常轻微，并不会让人觉得难受。与竞品的双离合变速器相比，降挡反应稍有迟疑，但降挡过程并不会那么“野蛮”。

所以说，对于昂科威S艾维亚这样一辆有着“运动+豪华”定位的车型来说，这样的调校个人认为是完全可以接受的。

#还有什么可体现豪华运动的地方

就如下标题这样，昂科威S艾维亚还有什么可体现验豪华运动的地方呢！

就整个动态感受来说，首先是NVH隔音降噪部分，这是别克或者说上汽通用的拿手好戏。

试驾车辆前排车门玻璃均为双层夹胶，多处厚实的物理隔音材料，以及全系标配ANC主动降噪系统，让昂科威S艾维亚整车在国内限速内均能够提供优于同级车型的隔音表现。

而我本人也一致在强调，豪华的体验一定要以安逸静谧的车内隔音为前提。

那么运动部分，昂科威S艾维亚是否做到了如宣传的那样呢。

昂科威S艾维亚底盘悬架部分采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，且此次试驾车型配备CDC主动式减震系统和适时四驱系统，其中适时四驱系统的后轴还带有两组多片离合器式限滑差速器，能够做到前后轮动力分配50：50，以及后左右轮之间0：100-100：0的动力分配，对于车辆操控性的提升也是非常明显的。

此外，仪表中央的液晶屏幕还可显示车辆越野状态下的俯仰和侧倾角度。

有豪华属性的车型难道就一定要软到底么？很明显不是，太过软塌的悬架系统，除了减少驾驶乐趣外，还存在一定的危险性。

昂科威S艾维亚的底盘悬架调校韧劲十足，悬架系统会保留一定的路面信息，但不是那种扰人的感觉。整个悬架系统和路面的贴服性很高，搭配反应迅速的四驱系统，不论是市区行驶还是限速高速路况行驶，整辆车给驾驶者的信心都是非常足的。

即便是在面对较大起伏里面时，车辆悬架对车身重量带来的多余晃动也能很好的抑制，姿态非常从容。

而在弯道部分的表现也可以给个好评，一开始我先入为主的认为，一辆SUV能够保持不错的行驶状态，给人比较从容的驾驶体验就非常不错了，弯道操控不该有太多期待。

相反昂科威S艾维亚给我的感受还是比较突出的，虽然整车拥有1883mm的车宽和2779mm的轴距，但在弯中还是非常可控的，且弯道的循迹性不错。转向和油门搭配得当，不去突破轮胎的极限，车辆的过弯表现还是非常优秀的。

#印象：精致豪华，但还有改进的地方。

如果说，在体验过后留下了什么印象。我对这辆昂科威S艾维亚比较有深刻印记的地方，便是豪华精致的设计和材料运用，以及动态部分平顺有力的驾乘感受。

昂科威S艾维亚车型独有梅格酒红色，在不用的光照和阴影下，车身会呈现出不同的光感，非常有质感。

昂科威S艾维亚整车在设计和车身结构部分，通过短前后悬和1883mm的车宽，以及车侧富有力量感的肩线来突显车辆的运动气质。

同时前后大灯均采用LED光源，特别是前大灯组为矩阵式LED，具备10种照明模式。特别是在夜间，能够主动调节远近光，以及主动避让对向车辆和前方同行车辆，避免对他人造成危险。

这不仅仅是提升了车辆的精致感，夜晚光线直接照射对向司机，很容易造成短暂失明，这是非常危险的。

车内中控台部分向驾驶者偏置18°，以驾驶者为中心，同时全新的eCloud智能云电子架构智联系统引入百度生态系功能，比如百度CarLife、百度地图等等均可直接操作，非常的便利。

而无线充电板以及无线苹果CarPlay等功能的加入，使得消费者与车辆之间的互联沟通更加便利。

同时，千万不要小瞧这18°的角度偏置，根据官方介绍通过与座椅、方向盘等匹配后，主驾座椅支持从155-190cm身高的人士使用，依旧可以伸手就接触到中控屏幕。

就个人体验来说，有几处小细节部分可以在后期车型中进行改进。

1.刹车脚感偏硬，在堵车不是很严重的城市，这样的刹车脚感还OK，属于可以接受的程度。但如果像北京这么拥堵的城市，那早晚高峰路况下，这个刹车踩久了，脚腕就非常容易产生疲劳感。

但好在刹车比例还是比较舒服的，刹车力度也不错，日常使用还是非常有信心的。并且，也与工程师沟通了此事，工程师表示将会在后续车型中进行调整，且厂家也已经在考虑调整了。

2.高速转向太过精准，昂科威S艾维亚的转向系统在城区的日常驾驶中，力度和转向精度的调校都非常的顺手，并不会给人不适感。

高速路况下，就个人喜好而言，喜欢转向系统能再“重手”一点，且居中位部分留出一部分的富裕。这样高速行车时车辆会更加稳定，不用驾驶者总是来回调整转向，能够提升整个驾驶过程的轻松感。

3.底盘悬架初段阻尼可以再柔软一些，虽然昂科威S艾维亚在豪华和运动之间找到了平衡。韧性十足的悬架确实也有着不俗的稳定和操控感，但过减速带的动作确实不够优雅，毕竟减速带这个“素瘤”在中国真的是太多了。

此外，之前我也发布过一篇关于昂科威S艾维亚更详细的静态实拍体验文章，如果想要了解更多关于昂科威S艾维亚细节部分，可以点击《传送门》（如下图）进行查阅。

总结：

昂科威S艾维亚定位非常明确，对于那些资金有限的消费者，不论是金领还是中层管理人士，以及小有成就的小康家庭人士而言识。

在中型豪华SUV这个细分市场中的选择并不是很多，他们有个性，购车目地明确，但BBA车型品牌附加值太高，导致性价比极低。这时候，就突显出不入俗流且精致的昂科威S艾维亚的优势，豪华运动SUV这个细分市场中，其价格优势还是非常明显的。

昂科威S艾维亚本身的综合实力也非常强，优于同级的隔音表现，全系2.0T+9AT动力系统匹配成熟，以及精致动感的设计风格，都在宣示着自己的不同。

这个世界上没有一个完美的人，也没有一辆完美的车。对于我上面所提到个人认为需要改进的地方，也只是个人喜好的表达。但这并不足以证明昂科威S艾维亚的不足，很多优秀的地方也是非常突出的。

如果这辆豪华运动SUV非常符合您当下的购车需求，那么去店里试驾体验一下吧，或许您会有不一样的收获。