牛车网 精华 李想回怼大众中国CEO!网友:这是一场“稳赚不赔”的赌约?

李想回怼大众中国CEO!网友:这是一场“稳赚不赔”的赌约?

发表于 牛车网 2020.09.09 18:12

9月8日,在一场大众品牌的活动中,大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时,直接向增程式电动车开炮。并表示增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。此外,大众集团中国研发部门负责人威德曼也表示:即使对单车来说,增程式电动车也意义不大,是过时的技术。

这一事件的引发了不少吃瓜群众的热议,而这里提到的增程式汽车的矛头也直指刚刚上市不久的理想汽车。在9月9日中午,理想汽车创始人李想通过微博也针对此事作出了回应,并直接点名大众汽车。具体回复内容如下:

#增程式汽车前赴后继 理想的未来是否真的理想?

理想汽车现阶段在售车型只有一款主打增程式电动SUV理想ONE,8月份该车型交付了2700多台,今年累计交付14656台。参考其并不算便宜的售价以及新汽车品牌的因素,能够取得这样的成绩在一众新势力中还是算高的。

其实很多厂家之前和尝试过在增程式汽车领域发展,而现在细数除理想汽车之外曾经出现的增程式车型,不是在停产宣告失败,就是在濒临停产的路上。例如宝马i3、雪佛兰VOLT、日产NOTE都未获得市场的认可,更多都是昙花一现地出现,宝马、通用已先后停产旗下所有增程式电动车。

从技术上来看,增程式电动车依然靠电动机驱动车辆,但在低电量的情况下,内置发动机可以向电池充电,但不参与车辆的驱动,也即实现燃油能源向电能的转换。

虽然增程式汽车与插电混动汽车都具备电动机和电机,均可实现“无续航里程焦虑”,但在工作逻辑上,插电混动车的发动机既可以向电池充电,又能参与驱动车辆,在电机输出相同功率前提下,插电混动车的整体动力水平会比增程式电动车更高,而且发动机和电机的耦合程度也更高单纯的串联式结构,使得增程式汽车更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物当然,不可否认的是插电混动车型也是燃油向纯电动车型之间的过渡产品。

#“搞事情”的大众会不会应战?

大众近期也并不消停,接连在新能源领域爆出颇具看点的新闻。之前从社交网站中爆出了特斯拉汽车CEO马斯克与大众集团CEO迪斯试驾大众电动车ID.3的消息引发了不少吃瓜群众的猜疑,本次冯思翰博士的一番话语连带着近期热点频频的理想汽车,将大众新能源汽车推上了高潮。

从另一个角度来看,理想ONE与奥迪Q7 PHEV车型的价格相差近一半,并且奥迪Q7作为颇有名气的中大型SUV,影响力要远大于理想汽车。李想提出的理想ONE与奥迪Q7 PHEV对比测试的“赌约”,看起来是稳赚不赔的,也就是说输了理所应当,赢了就宣传战胜奥迪。事已至此,让吃瓜群众期待的还是大众汽车方面会不会理睬并接受李想先生关于理想ONE与奥迪Q7 PHEV的对比挑战,如果会,那将是一场颇具看点的对比测试。

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