【鹏哥聊车】敢对标思域！难道是03的换壳？吉利PREFACE市场前景几何

北京车展开幕在即，作为疫情后首个开幕的大型车展，北京将在9月26日为大家带来一场汽车界的“视听盛宴”。且随着疫情逐渐被压制，车企也开始从水深火热的市场中，寻找着向上的机遇。

在中国汽车市场中，其实一直存在着一个潜规则，那就是标榜运动的产品，销量都不是太好。

而那些宣称运动，却在驾驶部分有着非常舒适表现的车型，反倒获得了消费者的认可，东风本田思域就是其中之一。

反面例子就非常多了，比如福克斯、领克03等，不论是动力底盘还是外观设计，均在展现自身优秀的运动基因，但市场表现却相对乏力。

作为领克汽车的母公司，吉利汽车就偏不信这个邪，于近日正式公布了旗下首款紧凑级精品运动家轿——吉利PREFACE（中文名称暂未公布）。这款车型诞生于吉利CMA架构，并且搭载与沃尔沃S60、领克03等车型相同的沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机。

#搞清楚CMA架构，就明白是不是换壳？

首先，从平台以及动力部分很容易让人混淆，也更容易让人猜测吉利PREFACE和领克03之间的关系。

虽然这两款车型都是诞生自吉利CMA架构，但不论是车身尺寸还是整车呈现出来的气质，吉利PREFACE都和领克03有着本质的区别。

如果想要搞明白其中的原因就要先明白架构这个概念，CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。该架构拥有出色的高度灵活性和可延展性，能够涵盖从A级到B级车的研发和生产，这也是为什么各大车企争先宣传自己架构强大的另一原因。

有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。而整个架构就类似于乐高或者魔方支架，可以在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。

而吉利PREFACE则是“科技吉利4.0”时代的最新产品，这款车型在设计、配置、动力以及底盘调校部分，都与吉利此前的产品有着完全不同的性格。与领克03相比，在许多部分更是大不相同。

吉利PREFACE和领克03目前比较相近的特点是，同样基于CMA架构打造，同样搭载2.0TD发动机，以及紧凑级运动轿车的定位。除以上说到的三点之外，并无太多相似之处。

车身尺寸部分，吉利PREFACE的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到2800mm，官方称吉利PREFACE的前后配重比接近50：50。从车身尺寸上来看，整车更加的低矮和宽大，且接近50：50的配重比也在强调其运动基因。

而领克03的长宽高分别为4656/1840/1472mm，轴距为2730。相比之下，吉利PREFACE的长、宽、轴距均领先，仅在高度部分低于领克03，这也就是吉利PREFACE呈现出来更加低趴运动姿态的原因。

从以上这些信息也足以说明，吉利PREFACE和领克03并无太多联系，只是出生在同一个“地方”。并且从车身尺寸来看，吉利PREFACE的轴距要明显比领克03更长，所以吉利PREFACE更应该定位为A+级轿车或者标准B级轿车。

#对标思域，实力如何？

吉利PREFACE车身数据部分，相较于同为紧凑级轿车的东风本田思域，也会发现吉利PREFACE的车身数据全面领先。吉利PREFACE的轴距达到2800mm，比思域2700mm的轴距更长。

吉利PREFACE搭载的2.0TD的发动机，其190Ps的最大马力也要领先于思域的177Ps。传动部分，思域则是CVT变速器，而吉利PREFACE则搭载7速双离合变速器在换挡逻辑以及行驶平顺性部分，也并未落后太多。

动力系统体现在加速时间上，吉利PREFACE实测百公里为8.25s，思域百公里加速则为8.6s。两台发动机均达到国六排放标准，在吉利PREFACE基础排量领先的状态下，虽然加速优于思域，但这也只能说是正常表现。

思域凭借精准的定位和整车特性，已经在市场打拼多年，且有着深厚的用户基础。特别是这一代思域一经推出，其7.5s的实测百公里加速（国六版本8.5s左右），以及年轻运动的设计，瞬间抓住了年轻消费者的购车心理。

当然，这并不是让其销量持续走高的原因，因为占据思域车主最多的并不是年轻人。

虽然动感的外观以及强悍的加速成绩也让官方一直在强调思域的运动属性。但在底盘悬架的调校部分，思域完全就是家用车的水平，柔软的减震阻尼将路面的大部分震动隔绝在车外。激烈驾驶时，车辆侧向支撑不足的缺点也非常明显。

普通老百姓或者购车用户，选择思域最主要的原因就是本田可靠性高、保值率高。而在此基础上，加速性能优秀，外观设计动感，以及到4S店真实试驾体验后发现，底盘非常的舒适。在如此多卖点加持的情况下，很多消费者自然愿意为其买单。

而吉利PREFACE从目前了解的信息来看，整车除了2.0TD动力系统外，设计、做工、用料等都是向精品运动家轿方向偏离。而底盘悬架部分，虽然有着不错的韧劲且为车辆提供不错的侧向支撑，但悬架初段阻尼设定还是以兼顾日常行驶为主。

仅依靠运动属性，虽然可以获得年轻消费者的支持和热度，但不一定能够换来销量。这一点，相信吉利比谁都明白。

所以，吉利PREFACE目前的定位以及整车属性和思域还是有些类似的。有中国汽车品牌在设计、制造、配置和动力方面的优势外，进一步突显车辆的运动属性，并兼顾日常行驶的舒适性。从这些信息来看，吉利PREFACE的优势是要明显高于思域的。

但思域多年累积的良好用户口碑，以及用户基础非常深厚。想要从思域手中抢蛋糕，吉利PREFACE的压力还是蛮大的。

#优势虽多，但需全面开花

吉利PREFACE虽然目前并未真正向消费者开放，但整体呈现出来的实力还是相当不错的。有着“科技吉利4.0”、CMA架构、Drive-E系列2.0TD发动机，以及50：50前后配重比的加持，不论是呈现给消费者的状态，还是传达给消费者的信息，都让我们非常的期待。

而在细节部分，还需要消费者有更多细致的了解和近距离感受。

作为“科技吉利4.0”时代的精品，吉利PREFACE依旧延续吉利家族设计基因，整个格栅保留“水滴涟漪”元素，但内部使用全新直瀑饰条，配个两侧偏平化全LED灯组以及黑色吉利品牌LOGO，运动气质满分。

而极具轿跑气质的侧面，以及层次感分明的车尾设计，都让人有眼前一亮的感觉，但这并不够。

虽然，在互联网发达的今天，许多年轻消费者可以从网络世界了解汽车，并在网络众多信息中寻找对自己有价值的内容。当真正决定购买自己喜欢的车辆时，总会被朋友、家人、亲戚口中的某些理由打消付款的念头。

因为他们相信，这些从“别人”口中得到的信息更加真实，或者说价值更高，而这些便是口碑的威力。

车辆的制造工艺、制造精度、材料、安全、配置等等各种细节部分，可以选择及时与消费者和媒体“共享”。同时车辆动力和性能究竟如何，仅靠文字或者视频传达的方式非常有限，真正的“体验”，才能让潜在消费者决定是否购买。

就吉利PREFACE目前呈现出来的状态，个人还是比较看好的，但最终还得消费者“打分”。

观点：

吉利推出PREFACE的目的还是比较明确的，首先有着CMA架构这个资源，必须将其利用起来，为消费者呈现出更加精致的产品。再者，吉利旗下目前虽然有着相对全面的产品矩阵，但运动型轿车产品还是相对匮乏的。

而吉利PREFACE的出现，一方面进一步完善了吉利品牌在紧凑级这个主流市场细分领域的布局，另一方面来看，也让用户在紧凑级轿车领域有了新的选择。

从目前已知的这些信息来看，吉利官方也对PREFACE这款车型寄予厚望。吉利品牌最新的技术，比如2.0TD发动机、最新“科技吉利4.0”理念、CMA架构体系等等，就是想给消费者带来全新的极致体验。

就如标题那样，“对标思域？领克03换壳！”等等只是网络上不同的声音。吉利对PREFACE的定位和方向也非常明确，目前中国汽车品牌在精品运动家轿领域的产品非常有限，且目前已有的少数产品也并未得到消费者的认可。而吉利的选择是迎难而上，深耕这个细分领域。

但怎么去改变消费者对于全新产品的认知，以及能否获得认可等等这些问题，实实在在的摆在吉利眼前。

个人只想说一句，“任重而道远”，并且不要忘记那个“潜规则”。