首款纯电SUV难道是大众ID.4换壳？ 带您细品斯柯达ENYAQ iV的超前理念

如今的汽车市场，同质化产品越来越多，虽然选择多了，相应的也让我们失去了对新产品探索的欲望。

为实现更高利润，越来越多的企业推出姊妹车型。同样的车型，在外观上动动“手脚”，便以“全新”面貌上市销售。

在新能源车型已经逐渐成为主流的今天，有这么一个企业好像被踢出“队伍”，没有任何值得关注的产品和热点，那就是斯柯达。

但这一次，斯柯达首款纯电SUV——ENYAQ iV亮相，有种“赢了全世界”般自信，向世人展示自家最新科技。

作为基于大众MEB平台的产物，许多“键盘人士”肯定会留下一句“这不就是换壳车么”，然后帅气转身，消失在拥挤的网络侠客之中。

#亮点：后驱/四驱/6.2秒/510公里/125kW快充

一般对品牌比较重要的首发产品，很多人都是从设计开始聊。而我则想要从动力系统开始说明，因为在这一众合资企业中ENYAQ iV确实有着很强的实力。

我们都知道斯柯达隶属于大众集团，所以在很多地方都与大众有着千丝万缕的关系。

而斯柯达首款纯电SUV车型ENYAQ iV便是基于大众MEB平台打造，可以称其是大众ID.4的姊妹车型，但ENYAQ iV的很多地方都有斯柯达品牌基因的传承与融合新世代发展的科技创新。

在这里特意说明一下斯柯达与大众的关系，也是想阐述基于MEB平台打造斯柯达ENYAQ iV另一个优势，那就是后驱和四驱的形式，完全不同于大众燃油车平台MQB平台常见的前驱和四驱形式。

与斯柯达ENYAQ iV一同亮相的还有RS版本和限量版本，而官方也表示ENYAQ RS iV将会是斯柯达有史以来最强大的量产车型。

在动力部分，斯柯达为ENYAQ iV提供了单电机后驱或双电机四驱两种驱动形式，其中ENYAQ RS iV的双电机能够输出302Ps最大马力和460N·m的最大扭矩，使其百公里加速达到了6.2秒，最高时速为180km/h。

而其余单电机和双电机版本可以选择3个电池容量，分别为55kWh、62 kWh、82 kWh；以及5个功率输出，分别为146Ps、177 Ps、201 Ps、261 Ps、302 Ps。

在消费者最为关注的续航部分，官方透露的信息为最低续航版本也能达到340km，最高续航版本能够达到510km，这是根据每个版本车型电池容量和输出功率大小决定的。

为了使车辆拥有更大续航，斯柯达ENYAQ iV整体设计更加圆润，搭配低滚动阻力的轮胎和轮毂造型，使得整车风阻系数低至0.27。

充电部分，斯柯达ENYAQ iV支持125kW的快充协议，以82 kWh容量、302 Ps马力和510km续航版本举例，从5%充至80%电量仅需38分钟。并且，官方还为用户提供11kW的交流壁挂箱充电设备，只需要6-8小时即可完全充满电量。

#外观：创新+传承

新能源车型成为当下汽车市场的主流，一是更环保节能，再者便是社会趋势助推。

也正是因为如此，近几年出现了很多造车新势力。在他们的观念中就是要将新能源车和燃油车做也一个明显的区分，也就导致目前市面上大多数在售新能源车型（包括大众ID.4/ID.3）将前中网这个提升辨识度的元素淡化。

在整个汽车市场中，斯柯达一直都有着自己的品牌理念和调性，不论是行驶品质还是在设计部分，对于产品制造，都有着自己的理解。

看到斯柯达ENYAQ iV第一眼，我就能认出这是斯柯达的产品，这就是品牌特性。斯柯达旗下车型也均有着一套非常成熟且不入俗流的设计元素，在ENYAQ iV上最为明显的便是盾形前中网和灯组，不论是白天还是夜间，有着非常强的辨识度。

你以为这就完了？并没有。

当你仔细观察就能发现，ENYAQ iV的格栅竟然是能够发光的，内部则是顺向排列的发光元件，并由一条贯穿格栅的横置光带与两侧大灯相融合，非常的立体。

为了能够获得刚好的风阻系数，以及保护格栅内部的发光元件，外部设置有面板保护，使其形成一个透明、立体、炫酷且安全的标识。

虽然，能够发光的格栅设计只会出现在RS版本或限量版上，但不排除真正量产时官方会将其作为普通版本的选装配置提升给消费者。

而在前后灯组部分，均为全LED光源，并且灯组布局和设计更加精致，矩阵式LED大灯将会是选装配置。整个灯组的设计理念来自水晶元素，底部日行灯的延展部分均有横向线条排列，非常的精致。

尾灯部分则依旧是斯柯达燃油车型常用的元素，但整个C型元素通过灯组外壳的勾勒，更加立体，也与前大灯组形成呼应。

斯柯达ENYAQ iV的侧面类似将SUV和MPV造型相融合，结合图片中的低离地间隙，有种将旅行车放大数倍的感觉。

RS版本车型上，全车采用黑色涂装，搭配橘色的后视镜、后尾标以及轮毂中的橘色点缀，让整车呈现出非常性能的运动气息。

车身尺寸部分，长宽高分别为4648/1877/1618mm，轴距为2765mm，定位为紧凑级SUV。结合非常独特的车身造型，也为消费者传达出个人和家用均可兼顾的意图。

可以看到，斯柯达ENYAQ iV在车辆外部的多处细节中均保留了斯柯达品牌的经典元素。格栅、灯组的形状，凌厉的腰线设计，以及整车呈现出来的气质。

轮毂部分，由于车辆会推出多个动力、续航版本，所以斯柯达也为消费者提供了1种封闭式、2种开放式双色轮毂，其中运动版车型的轮圈尺寸为235/45 R21，其余版本均为20英寸，搭配低滚动阻力轮胎。

还有一个细节部分，斯柯达ENYAQ iV在后尾门内侧左边还设置有一个独立的卡槽。不论是用来放置充电卡，还是私房钱都是非常不错的，还可以放置一张不用的卡片，冬天用来刮车玻璃上的冻霜也是非常不错的。

#内饰：创新+科技+实用

从内饰图片来看，斯柯达ENYAQ iV的内饰也是极度创新，通过降低中控台高度，并使用多层不同材料拼接，让整个内饰在保持简洁的同时，又不失简约精致氛围。

曝光的内饰图为限量版车型，限量1895辆，所以在方向盘底部还使用水晶材质的标识，其中1895则代表着斯柯达的诞生之年。而1895左侧则是车辆的销售序列号码，非常有意义，也足以说明ENYAQ iV对于斯柯达而言有着重要意义。

从官方图片中还发现ENYAQ iV虽然配备了液晶仪表，用于显示车速等基本信息，但尺寸过小。好在其配备的HUD面积可观，可显示车速、限速提示、导航、音乐等，猜测可能这款HUD能够实现目前高德正在使用的现实AR导航功能，这也是斯柯达首款采用增强现实技术的车型。

整个中控台部分，采用高科技与传统理念碰撞的设计理念。

首先是这块悬浮于中央的13英寸触控屏幕，作为一个历史悠久的车企，在车机互联UI和功能的研发上都是非常稳健，这与当下造车新势力的研发方向有着本质的区别。整体内部UI以及功能图标都非常的清晰易读，且车辆三电系统信息和电量等信息也均可在这块屏幕上查看。

相比之下，屏幕底部的常驻功能图标尺寸较小，且图标较多，非常不利于盲操。好在斯柯达在空调出风口下方还设置有一排常用功能物理按键，实用性更强。

此外，斯柯达还专门设置有用户放置手机的地方，并且是两个，均配有无线充电功能。（斯柯达是怎么知道，现在的年轻人都用两个手机的T_T）

在挡把部分，将在下半年上市的高尔夫8和大众ID.3都采用了非常小的电子挡把或怀挡。而斯柯达ENYAQ iV更夸张，将挡把设计成体型非常小的长方矩形样式，非常有意思。

从中控部分的图片中发现ENYAQ iV提供的另一个理念则是可持续发展，其中织物座椅的材料是由回收的塑料瓶制成，而皮革内饰则是从橄榄树中提取的物质制成，非常的环保。同时，高配车型还提供座椅加热/通风功能。

而后排各个座椅面积都相对平均，且地板接近纯平，承载一家五口出行时，是非常友好的。

对于后备厢空间以及容积部分，目前并无太多详细信息。而官图中公布了后备厢盖板下方的设计，盖板下方则是多种形状的储物空间，对于普通消费者而言，这样的设计更加实用。

还有一个有意思的小设计，那就是玻璃水的加注口。在没有外部工具帮助的情况下，加注玻璃水时总会溢在外面。而斯柯达ENYAQ iV将玻璃水加注口设计成一个由软质材料组成的球状，打开盖子后能够形成一个相对较大的加注口，非常有意思。

观点：

我们总说斯柯达是一个非常有格调的老牌汽车制造商，虽然如今属于大众。但你不知道的是，如今斯柯达旗下的产品非常有自己的独特性，且一直紧跟当下的造车潮流。

而从斯柯达ENYAQ iV的身上更是凸显了企业的格调，ENYAQ iV在诸多地方的创新都体现着品牌自身的独特。甚至在某些地方走在了当下造车新势力的前头，特别是增强现实的平行显示技术以及发光的低风阻立体前格栅，这些都是造车新势力想做，却没有做到的。（虽然ENYAQ iV并不是量产车型，但从官方露出的信息以及官方的态度来看，量产后不会有太大的改变。）

再者，ENYAQ iV对于斯柯达也有着重大的意义。作为斯柯达首款纯电车型，官方也对ENYAQ iV寄予厚望，在同样采用大众MEB平台的基础上，ENYAQ iV明显比大众ID.4更加惊艳众人。不论是在尖端科技的应用，还是设计理念的传达，均是如此。

此外，斯柯达在国外已经开始接受客户对所有版本车型的预定，而限量版车型的交车时间将会延迟至2021年下半年。从这些信息足以说明，这款车型已经非常接近量产状态，所以我们现在能看到的大多数设计、功能、配置等等都是如此。

那么，对于斯柯达首款纯电SUV车型，你还有什么期待么！