牛车网 精华 后续:央视315点名的宝骏汽车被罚3万,那剩下60万辆车主怎么办?

后续:央视315点名的宝骏汽车被罚3万,那剩下60万辆车主怎么办?

柳志鹏 发表于 牛车网 2020.08.28 16:30

央视315晚会是中国各个企业和行业最忌惮的,唯一的一个晚会节目。而网友们更是对央视315晚会寄予厚望,并给出“是中国消费者最信赖的守护消费者品质的舆论阵地。”

由于疫情的影响,今年央视315晚会虽有延迟,但最终还是在7月份正式举行。已有一年之久无汽车品牌在晚会被曝光之后,今年的央视315曝光了一个被中国消费者称之为“神车”制造者的汽车品牌——上汽通用五菱宝骏。

#罚酒3杯,我干了你随意?

而就央视315晚会曝光宝骏560车型DCT变速器存在缺陷后,官方紧急成立专项组开展召回、维修以及后续善后问题。

根据相关部门(如图所示)在8月19日公示的行政处罚决定书中显示,给予上汽通用五菱处罚:1.警告;2.罚款3万元。

内容显示如下:

在今年7月21日检查期间,上汽通用五菱未能出示宝骏560车型的三包备案材料。经查,上汽通用五菱作为2017款宝骏560 DCT 1.5T(五座、七座)的生产者,未能按照《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》第九条的规定进行部分三包信息的备案。

因此,有关部门依据《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》第三十七条和《中华人民共和国行政处罚法》第四条第二款的规定,给予行政处罚:1.警告;2.罚款3万元。

看完这条公示后,相关行政单位是有作为的。而相关被罚单位也承认问题,并配合处罚通知。

但这事儿吧,颇有一种“我错了,我自罚3杯,您随意,我干了” 的意思。

那么,然后呢???

#销量数字巨大,最后还是消费者买单

宝骏560自2015年7月上市以来,凭借大空间、低价格迅速抢占主流市场。从上市至2017年底,宝骏560共销售新车约60万辆,这一数字使其在售期间常居紧凑级SUV月销量榜前三的位置,可谓是当时市场的宠儿。

让人奇怪的是,2018年官方突然宣布车辆正式停产,而停产的原因也自然不言而喻了。

事件中,故障频发的车型主要是2017款DCT自动挡车型,主要故障集中在高速路突然失去动力、换挡异响、车辆弹出故障码。其中最为致命的便是高速路况下突然失去动力,这样的缺陷可能随时夺走车主的生命。

在央视记者采访的几位宝骏560车主中均表示,车辆进行过变速箱维修和更换后,故障依然存在。踩下油门车辆不走,每天都报故障码,行驶中动力突然中断等问题依旧会出现,甚至某些车型每天都必须到店消除故障码,才能正常使用。

更有网友指出,宝骏560搭载的DCT变速器很有可能就是上汽变速箱ASGW生产的干式双离合器,与宝骏1.5T发动机匹配不够完善导致的。

根据我们查到的数据,上汽通用五菱针对宝骏560车型在2016年-2019年间,曾发起过3次召回,包含2015款、2016款以及2017年DCT车型,一共累计召回586694辆,要知道截止2017年宝骏560共销售新车也就60万辆左右,这是什么概念!!!

但召回又如何,召回方案是维修或更换变速器。这本身就是发动机控制模块软件故障,导致发动机与变速器匹配不佳出现失去动力等严重性质的缺陷。

那么既然是发动机控制模块软件故障,官方就应该从源头入手,而不是维修和更换变速器,问题却依旧存在。并且,长期拖延下去,对于超出三包期限的车辆,变速器维修或更换的费用则只能由车主来承担。

#伤疤已久,用户伤心,罚款就完了?

要知道,上汽通用五菱是一个非常强大的企业,我们熟知的五菱宏光、宝骏730、宝骏560等等“神车”都源自于此企业,并且这还是一个曾连续9年蝉联国内单一车企销量冠军的品牌。

而在宝骏560问题频发后,无法给予消费者解决方案,长时间拖延导致车辆过三包期限,让用户对上汽通用五菱、对宝骏汽车失去了信心。

自2017年上汽通用五菱达到215万销量顶峰之后,2019年销量仅为166万辆。而在2020年1-7月销量仅为66万辆,这虽然有疫情的影响,但最主要的根源还是车企对消费者的不负责任,伤了用户的心。

再者,中国汽车市场多年来增速较快,从2018年开始首次出现增速降低,而入门级车型受到较为严重的冲击。这对于上汽通用五菱来说是致命的,因为10万元以内车型正是上汽通用五菱的主要目标用户。

而在今年,上汽通用五菱推出面向中高端市场的五菱银标车型,产品更加精致,预计车辆平均价格也将会突破10万元级。

但是,被伤了的心,还能得到消费者的认可么?

在这里还想要重点强调一下的,三年间官方召回车辆达到总销量的90%。这些车主购车时花费近10万元,在使用时间未超过3年的时间里就被频发故障的车辆影响使用体验。

召回后车辆变速器维修或更换,都已经造成了车辆重要部件的拆装,且问题并未得到解决。那么,车辆在作为二手车出售时,对于车辆价格的影响,以及频繁奔波于4S店之间等,这些损失由谁来承担。

重点的重点的重点是,在车主维权和与厂家、4S店的长时间沟通中,官方为何不能对造成缺陷的源头进行改进,而是给出维修或更换变速器的方案。这样一来,使用一段时间后,问题依旧存在,而对于过了三包期限的用户来说,再次维修或更换变速器的成本将会由车主承担,这是非常不负责任的表现。

此次央视曝光该问题后,官方连夜发布声明,并宣布成立专项组对该事件进行负责,并开通宝骏560DCT车主专线,承诺不惜代价,对遇到问题的用户负责到底。这一切看负责的手段,只能说明公关高效!但是然后呢?在看到央视315曝光问题后,来自江西的车主立即拨打了厂家公布的“宝骏560 DCT专属热线”,但给出的方案依旧是延保,并且还被要求签订一次性免责协议。

那么,请问所谓的负责到底,负责了什么?

就如开头那样,8月19日,相关部门公示对上汽通用五菱的处罚结果,警告和罚款3万!

宝骏560自动挡车型的平均落地价格也在10万元左右了,召回车型更是高达58万辆之多。受到突然失去动力威胁的用户有多少!被变速器异响影响的用户有多少!,经常需要奔波去4S店消除故障码的用户,又有多少!买车就是为这?

罚款3万元和一个警告,就是相关部门对60万用户的交代么?这难道就是一个企业的作为?

上汽通用五菱有没有告知用户,变速器故障怎么解决?能不能根治故障?有没有其他方案?什么时候能够解决?这些都没有,依旧只是延保,但消费者还要继续忍受折磨。

这又让我想起来近几年那些热门维权事件,车展、4S店门口拉横幅!坐在发动机舱盖上闹!速腾后悬断裂!福特前轴断裂!奔驰漏油!等等等等。

作为一个企业,一个汽车制造商,旗下产品在出厂前是不是应该经过大量的实验和出厂前的验证才可以交付到车主手上。旗下产品出现问题后,应该紧急组织相关专家,制定可实施的方案,为消费者解决问题。一而再,再而三,使用有问题的部件代替出现问题的部件,这不合理。

当然,市场需要一套成熟的法律和严谨的监管部门,如果出现问题厂家总是逃避。消费者花费多年积蓄购买的车辆出现如此致命的问题,却维权投诉无门,只能靠公开“闹事”,借助舆论和媒体的声音达到维权的目的,是不是太过“悲哀”了。

央视315也只是一场2个小时的晚会,并不是万能的。

观点:

央视315晚会只是一面镜子,能够照到我们看不见的地方,但并不能根治这些顽疾。

近几年我们看到,不仅是合资品牌,就连进口豪华品牌也是问题频发。某车主花费百万购买的新车还未驶出4S店就漏油,合资品牌国产车型与国外车型车身钢材强度不一,导致国内产品安全性非常差,以某众和某田为代表等等一系列事件层出不穷。

作为消费者,遇到此类事件后,厂家不能够妥善处理或解决问题的时候,我们怎么办。相关部门不能做到监管和处理,我们只能借助舆论的力量。

而像宝骏560此类的事件还有很多很多,央视315只不过是曝光了一部分而已。我依旧相信,中国汽车产业一直在进步。作为拥有如此强大市场的中国,与之相关且更加严格的相关规定和法律,也会更加完善。

总有一天,我们能够享受到国内外无差别对待的新车,我们的生命会被人尊重。

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