BaaS服务背后：保住蔚来豪华底裤，成就李斌更大野心！

近日，有消息称蔚来电池租用方案（BaaS：Battery as a Service）将于8月20日发布，届时作为产品运营主体新成立的电池资产管理公司也将亮相。

消息一出，具体方案疑似提前泄露：

目前这两篇文章原文已删除，但从其曝光方案可知：

1. 以后购买蔚来全系车型无需购买电池；

2. 70KWh电池版本车价少 7 万元，每月只需交980元和80元电池保费；

3. 10月11日前交大定及已提车用户，首任车主终身免费换电权益保持不变；

4. 10月12日起支付大定的用户享受的新政策包括：

安装了免费专属桩、保留免费专属权益及将免费专属权益置换为一年能量无忧权益的用户，每月前6次换电免收服务费，仅收取电费；

放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免收服务费和电费，超过6次的换电服务将全额收取换电费用。

若此方案属实，那大家肯定关心一次买断和租用之间到底谁更划算？

海外公司Geotab曾基于近6000辆纯电动车的使用数据，得出结论显示纯电动车平均每年会衰减2.3%电量。但这种衰减并非呈线性，在保持一定年限的缓慢衰减后电量可能会急剧下降。

以目前蔚来销量扛把子的ES6为例，70KWh电池版的NEDC综合工况续航里程为420km，三元锂电池的PACK平均水平在500-1000次，做得好的能达到1000次以上。

如果每年按照20000km计算，蔚来ES6标配版70KWh的使用寿命为10.5-21年。

当然，实际使用还需考虑电池衰减以及实际续航里程。加上这些实际因素，平均使用寿命差不多可以定为《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中规定的“8年或12万公里”的最低质保期限。

所以按照8年来计算，采用电池租赁方案的用户共需要支付10万元左右的费用，（8*12*（980+80）=101760），只比购买整车的用户仅仅多出3万左右，还是比较划算的。

但 BaaS仅此而已吗？保住蔚来汽车的底裤才是最重要的。

按李斌的多次公开场合的说法，BaaS的两个关键词是“按需”和“升级”。

按需的意思是平时用70KWh电池包的车主临时需要100KWh电池包，这时候就可以根据需求时间灵活换电升级；升级的意思是车主想一步到位，彻底升级，直接从70KWh升级到100KWh。

但是这两个关键词仍不足以完全概括BaaS。

有观点指出，BaaS不仅代表一种服务模式，还代表着一种全新商业模式。这里的“新”是相对汽车行业而言，在交通运输行业，米其林也推出过类似的服务计划。

米其林自1923年起不断探索新商业模式，调研发现，轮胎只占运输业成本的6%，但轮胎保养不善带来的附加成本如额外的燃油消耗、安全风险等却高得多。因此，米其林开始由提供产品向提供产品、服务转变：车主只需为轮胎的使用权付费，所有权仍归米其林所有，但轮胎保养、返厂维修等均有米其林负担。

这种商业模式旨在通过上游负担资产来缓解下游压力，避免用户背负沉重的资产负担。

车电分离为核心的BaaS服务同样是将资产负担前置，减轻消费者压力。保证蔚来品牌（不降价）的基础上把车卖的更便宜。

2019年，在车市寒冬，大部分豪华车价格下探的背景下，蔚来ES8竟然还涨价了。对此，李斌和蔚来联合创始人秦力洪均表示这就是蔚来的“边界”。

所以豪华高端路线的品牌调性就是蔚来汽车的底裤，任何时候都不能丢。

除了保住蔚来的品牌逼格，BaaS服务或许有一个更大的目标：进一步推动电动车向燃油车价格体系并轨，实现电动车真正的市场化。

不可否认，目前市场上大部分的电动车还没有与同价位燃油车抗衡的能力。不外乎价格贵、保值率低等。但这些因素都可以通过BaaS服务得到有效的缓解。

为实现第二个目标，李斌已布局多年。

目前NIO Power构建的“可充可换可升级”智能补能服务体系已向行业开放——2019年4月，对外开放“一键加电”服务；2019年12月与小鹏汽车达成合作，陆续实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互通。而蔚来的充电地图/加电APP已接入超过200家运营商，充电桩总数超过30万根，覆盖全国327个城市。

截止今年5月26日，NIO Power换电单量累计超过50万次，还在陆续增加。

接下来，随着北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准的审核通过，电池兼容性得到进一步增强，蔚来今后的换电生意能得到进一步扩展。

电池一旦前置为上游资产，蔚来成为电池所有者后，如何处置旧电池将成为换电生意经里的重要考量。

这个问题在换电标准统一后得到很好的解决——届时电池的使用场景不再拘泥于蔚来汽车，车上的阶梯利用成为可能：被蔚来淘汰的电池，可用电量高，仍适用于经济型乘用车、商用车和低速电动车。

所以说真正推行BaaS模式下的电动产业对传统燃油车市场的冲击不亚于特斯拉的横空出世。

电池之于电动车，犹如心脏之于人体。一旦承载电动车最重要价值密度的电池从车身剥离，车子本身的保值空间也将得到进一步提升。

此前，李想曾发布三张令人颇为震惊的销量排行：北京、上海、深圳包括新能源车在内的所有乘用车6月销量排名中，特斯拉Model 3均位列第一，引得李想惊呼“一辆445公里续航的车干翻了一切。”由此可见，电动车冲击燃油车的地位是完全可能的。

李斌月初接受记者采访时也指出：“我们的竞争对手不是特斯拉，而是传统燃油车。”前文提到价格对蔚来拥趸而言或许并非决定性因素，但是对于众多燃油车消费者来说，车电分离带来的电动车价格降低必然会成为影响其决策的关键因素。

BaaS能带来多大的价格差距还有待具体方案的公布。从此前蔚来推出的电池租用方案来看，车主分期购买电池能将车辆售价从最低35.8万元降至23.8万元。10元左右的电动车甚至可以降价到6万元左右。

价格的大幅下跌将电动车与燃油车的竞争放至同一水平线，这样一来，即使没有补贴，电动车也能有价格优势参与市场竞争。或许这也是目前国家政策大力向换电倾斜的原因。

李斌在去年蔚来日会后的专访中坦言，在以BaaS为商业逻辑的充电、换电及电池按需、升级等服务体系这件事情上，蔚来接近或者说已经找到了整个电动行业真正要普及起来的钥匙。

长远一点来看，蔚来即将亮相的电池资产管理公司背后还站着宁德时代和大型能源基金，新模式与资本的加持，掌握了钥匙的蔚来能不能让换电像加油一样容易呢？