牛车网 精华 多年耕耘终见成效?这3点让BEIJING-X7脱胎换骨

多年耕耘终见成效?这3点让BEIJING-X7脱胎换骨

冀磊 发表于 牛车网 2020.08.18 16:28

今天是我第一次试驾BEIJING-X7,若不是硕大的BEIJING品牌logo印在方向盘上,刹那间的慌神,让我觉得这台车一点不像北京汽车的产品。这并不是对过往车型的贬低,也不是对BEIJING-X7的恭维,只能说这一次的新车确确实实跟上了时代的进程。

作为BEIJING汽车旗下全新战略车型,BEIJING-X7自6月份上市以来便备受关注,燃油版车型售价区间为10.49-14.69万元,可以说全新换标后的BEIJING-X7率先把定位瞄准了10-15万元的售价区间,这也是时下各个品牌主推SUV必争的细分领域。通过试驾你就会明白,这台新车变的不仅仅是设计这么简单,全新BMFA架构影响的更多是在品控方面,新车在整体制作工艺方面有了长足的进步,下面我们就通过3点来解读下这台车的动静态表现。

#第一点:BMFA魔方平台架构

BEIJING-X7BMFA“魔方”架构平台的首款量产车型,所谓“魔方”也是时下比较主流的全明平台化的架构名称,和丰田TNGA以及吉利CMA类似。魔方是北汽集团与合作伙伴联手打造的模块化架构,实现了BEIJING汽车造车能力从开发到全面平台化自主研发的新阶段。兼顾传统内燃机以及新能源的布局,拥有深度融合、柔性拓展、极致工程和智能架构四大优势,可以适应从A0-A+级各类车型的开发,并带来更高效的研发和生产效率。

BMFA的技术解释:即模块化功能性架构,以精益生产、精致设计、高效生产线为基础,以528个基础模块柔性组合、E-E3.0架构、智能座舱为核心,实现A0-A+级产品的衍生。

在底盘与动力总成方面,BMFA打造了BEIJING-X7长达2800mm的同级最长轴距,也通过全新电动化动力,实现了15%的动力性提升和25%的整车燃油经济性提升。在电气化方面,BEIJING-X7成功将BMFA架构的智能网联、车联网生态圈与软件生态平台整合。除此之外,BMFA架构让AR实景、L2自动驾驶等17项智能驾控统统在X7得以体现。

#第二点:动态表现脱胎换骨,噪音方面仍有优化空间

让我对BEIJING-X7刮目相看的最主要原因就是动态体验,这台车的行驶品质有了明显提升,和以前的北汽车型完全不同,转向的回馈和力度很有质感,整体细腻,并没有出现那种松松垮垮的感觉。新车的动力总成是来自代号A156T1H的1.5TD涡轮增压发动机,最大功率138kW,最大扭矩275N·m,匹配7速双离合变速箱。在城市驾驶时,这台车的发力点非常靠前,给人营造了一种积极勤快的感觉,初段和中段加速能力非常均匀,双离合变速箱换挡逻辑清晰,且速度很快,整体一气呵成,属于那种舒适平顺的匹配。

小排量和双离合变速箱的组合目前是自主品牌中非常常见的配备,这台车的动力日常使用非常足够了,只是油门的发力不是特别精细,随着踏板行程的变化,动力随之而来,但脚感传递给身体的感受和实际油门以及动力的输出仍有不小的偏差。不过这种问题丝毫对驾驶没有影响,当你调到运动模式,这些问题也就不存在了。调至运动模式,发动机转速会明显提升,而且换挡转速也会适当延后,基本上稳定在2000-3000rpm左右,动力也能够做到最为及时的响应。

这个类似夜视功能的配置是有摄像头完成的,并不是红外线雷达那种设计,所以它并不具备夜视功能,只是辅助驾驶的一部分,可以通过仪表台的画面看到路面情况,可以识别路上车辆和行人并标记距离,以此来配合自动辅助驾驶的功能使用。

 这台车提供了类似本田产品的那种转向摄像头,辅助你转弯,通过转向拨杆开启,这是一个对安全非常有效的配置,不光是让你可以看到盲区的行人和车辆,也可以培养驾驶员养成打转向灯的习惯,就目前中国路口的复杂程度,不打转向灯肆意变道的车辆比比皆是。

这台车的底盘也比较扎实,底盘整体性很强,面对颠簸也能表现出不错的厚重感,所以主观体验来讲它能给你非常不错的稳定感受。不过整体设定更偏舒适性,并不太适合过于激烈的驾驶,这台车在高速行驶时胎噪和风噪确实比较明显,一定程度上会影响到驾驶的体验,而当外部噪音比较大的时候,车机的语音识别也会受到一定影响。

#第三点:外内饰设计和配置紧跟市场需求

 外观设计仁者见仁智者见智,这里我来阐述下北京汽车全新的设计语言,我个人还是比较喜欢的,但是不是符合大众审美,还是得消费者自己给这台车的颜值来打个分数。新车全LED车灯组与进气格栅成为一个整体,官方表示其寓意“飞翔的开放空间”。镀铬线条自然延伸至前大灯,成功拓展了视觉宽度。宽阔的尾部和独立LED光源的尾灯很有立体感,异色后扰流板与后雾灯在设计上融为一体,双边共两处的排气并不是装饰,而是真正的排气结构 。

作为同级最大SUV,BEIJING-X7拥有 4710*1892*1715mm车身尺寸和2800mm轴距。后排纯平地板算是一个优势,此外,这台车后排座椅还支持180°纯平放倒。

 全系标配隐藏式门把手,类似特斯拉的设计,目前新能源车型上使用的比较多,目的就是空气动力学的优化,从而减小风阻,这台车风阻系数为0.34。

 新车内饰部分采用了时下流行的全液晶仪表和中控屏联屏的设计,并且两块屏幕尺寸均达到12.3英寸,同时中控下方区域也配备了一块液晶屏,并与挡把等区域共同设置于悬浮式面板上,体现比较强的科技感。做工及用料方面达到同级平均水平,加入了适量的翻毛皮以及银色饰板。

 BEIJING-X7的车载互联功能相当丰富,车联网、车载互联、语音交互自不必说,人脸识别、AR实景导航等比较前沿的科技也被运用到了这款车上。

毕竟是北京汽车的产品,钥匙和自家北京奔驰基本是一样的,只是材质和份量上有所不同, BEIJING-X7的钥匙塑料感更强一些,也更轻。

新车还搭载了IACC全速自适应巡航、APA一键全场景泊车等系统,在中控上钢琴烤漆和镀铬装饰都搭配的挺和谐,尤其哑光质感的镀银材料让整体车内的档次感提升了不少。不过,钢琴烤漆材质同样也有一个弊端,就是容易积灰。

 

 通过内饰装饰板我们也能看出这次北京汽车在设计上下的功夫,这个哑光银色的装饰板纹路以多边形为主,营造了一定科技感的氛围,而副驾驶前的装饰板和门板上的纹路虽然主题相同,但自己看的话是单独设计的,还是挺花心思的。

 车内地图导航系统来自百度,官方资料显示这台车的车机支持122项语音控制功能,涵盖150余车载场景,通过语音+触屏,语音+人脸多种感知方式融合,使语音控制更人性化。受制于此次试驾时间和流程的限制,我们没有过多的体验这些丰富的车机功能,比较遗憾,不过就目前自主品牌车机的综合实力来看,智能化程度相信是比较高水准的。

 空调控制面板为一块液晶显示屏,操作手感和流畅程度都不错,功能也比较多样,只是比较容易留下指纹和尘土,这个好像是目前科技新通病,几乎车内大屏开始变成触控之后都会出现这个问题。

最后:

综合整车配置以及价格来看,BEIJING-X7更多的权衡了价格、配置、空间等诸多因素,再加上BEIJING汽车提供了"3年0息"的金融购车优惠政策和最高6000元置换和增购补贴,首任家用车主还将享受终身质保和终身保养政策等福利,这台新车的竞争力还是显而易见的。作为BEIJING汽车首款全新中型SUV,我们能够看得出厂家拿出了足够的诚意。虽然新车仍有一些细节还有优化的空间,但北京汽车全新平台架构下的布局已经使其全新车型有了长足的进步,这一点毋庸置疑。新产品的底气从何而来?除了产品力的提升外,获得更好的口碑和更多消费者的信任,才是至关重要的。

相关标签: BEIJING-X7 北京汽车
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