为什么平庸的车型反而卖的好 从轩逸的销量聊聊老百姓的真实购车需求

最近从抖音刷到一个视频，内容是这样的。

“自从宝马越来越软，宝马销量上来了；自从奔驰卖1.5T，奔驰销量也上来了；自从奥迪不卖四驱了，Q5L的销量也上来了；当凯迪拉克不再豪华，销量也上来了。如今的宝马卖的不是运动，是舒适；如今的奔驰卖的不是豪华，是小排量；如今的奥迪卖的不是四驱了，是灯；如今的凯迪拉克卖的不是车，是洗脚城VIP。”

虽然整体上略显讽刺，都有些背离初衷，但销量数据的增长，却是不争的事实。

#逆势增长

咱们再来看看轩逸表现如何，2020年1-6月份合资轿车销量排行榜中，轩逸的销量始终排在前列。注意这不是合资紧凑级轿车的排行榜，而是合资轿车排行榜。这个榜单内还有热销宝马3系、特斯拉Model 3、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等等这些热门车型。

鹏哥也写了一篇关于《东风日产7月份销量》的文章，会在之后上线，有兴趣的朋友可以持续关注。根据数据来看，轩逸在7月份取得了48651辆的优异成绩，依旧是撑起东风日产品牌销量大旗的支柱，这也是轩逸（第14代）和轩逸经典（第13代）两代车型同堂销售所取得的佳绩。

虽然鹏哥一向讨厌这种多代车型同堂销售的策略，但销量确实不错。东风日产强过北京现代的是，会将上代车型顺位抵掉上上代车型。也就是说目前最新在售的轩逸是第十四代车型，而轩逸经典则是第十三代车型。

根据数据来看，2020年7月份上汽大众朗逸销量为37622辆，一汽丰田卡罗拉销量为31497辆，东风日产轩逸将会继续蝉联合资轿车冠军位置。

#运动型车销量均不高

上面的销量数字，在我们看来只是一堆数据，看似好像跟我们没什么关系，但其实在一款新车还没正式落地之前，需要这些大数据来决定车辆的动力、底盘和配置等等，这关系到车辆上市后能否受到消费者的青睐。

现在越来越多的家庭购车时，年轻人的建议也能起到决定性的作用。而许多厂家看准了这个机会，推出了不少主打运动、驾控的车型，来抢占这部分市场。

但事实真的是这样么？

我们再来看一组数据，吉利高端品牌领克汽车，一直都以高品质、高科技、高操控等卖点来吸引消费者，但领克品牌7月份总销量仅为15331辆，且并未公布其领克03、领克03+等主打运动车型的具体销量数字。

提到福克斯，优秀的操控给我们留下了深刻的印象，底盘悬架的反馈，对车辆侧倾的支撑，以及不俗的转向手感，让不少消费者在茶余饭后都会想起这辆车。

自从福克斯使用1.5T三缸发动机后，大家好像完全忘记了这款车。但其实发动机的运行品质、底盘悬架行驶质感、配置的搭配和隔音降噪等等，都有着超越同级的实力。

而在数据部分，可能是销量过于惨淡，官方已经许久未透露福克斯的具体销量了。

而另一个主打运动和操控的车型则是上汽名爵的MG6，各种营销手段层出不穷。根据目前透露的数据来看，上汽名爵2020年7月份总销量为19055辆，具体车型的销量数据官方并未公布。

而在2020年7月10日，上汽名爵第三代MG6宣布上市，官方称已经获得了9000辆新车订单，如果消息属实，且能尽快交付到车主手中，那么8月份销量数据将会有不少提升。

通过这几组数据可以发现，那些主打运动、操控的车型，在面对市场时的表现总是不尽如人意。

#需求决定产品

看到上面的数据对比，你可能有些懵。不用着急，看完下面这段内容你就明白了。

下面咱们来看看这组几年前的数据，2017年中国以2091万的年产量排名世界第一，而当时中国汽车的保有总量不足3亿，当时人均大约只有0.2辆。

而当时的日本人均汽车拥有量为0.59，当时日本人口约为1.26亿。而作为汽车大国的美国，当时人口约为3.25亿，人均拥有车辆为0.79辆。也就是说，100个人中，大约有79个人拥有属于自己的汽车。

虽然这两年中国汽车工业在进步，但我们的人均汽车保有量依旧非常低。这说明什么？

这说明，现如今我们很多人购买的车辆，依旧只是家庭的唯一用车。我们的车辆需要有宽敞的空间、舒适的底盘，以及可靠的品质和丰富的配置。

这也是为什么中国汽车市场中，SUV车型如此热销的主要原因。但SUV车型车身高，想要安全和舒适度兼顾是非常难的。

虽然消费群体逐渐年轻化，但购车时依旧要考虑到整个家庭的使用情况。特别是经过疫情磨砺之后，我们更加需要的是一款品质可靠，能够供全家人使用的舒适的汽车。

轩逸在今年能够获得如此耀眼的销量数据，不是没有原因。从进入国内至今，我们对轩逸的印象就是舒服、皮实，且后期费用低，品质也比较可靠。这都是这些年老百姓们口碑相传的，就算很多人对汽车不熟悉，聊到轩逸这款车时都会给出肯定的态度，这就是口碑。

此外，如果仔细研究整个东风日产旗下产品矩阵我们就能发现，在这些产品中，并没有哪款车型是真正主打运动操控性能的。哪怕是当年骐达如此热销的情况下，官方也是只是为其搭载了1.6T涡轮增压发动机，而底盘悬架的调校依然以舒适为主。

天籁、奇骏、逍客等车型更是不用说，不论是车型定位或者级别不同，但都保留了同样的优点，那就是舒适的行驶感受。

观点：

其实不只是轩逸，常年霸占紧凑级轿车前三名的车型，有卡罗拉、朗逸等，而这几款成都是比较中庸的风格。卡罗拉自采用TNGA架构后，整车行驶很有欧洲车型的味道。

而朗逸则没太多变化，差不多的外观、差不多的内饰、差不多的配置，以及差不多的底盘行驶感受。

而轩逸更是如此，特别是舒适的底盘调校，在面对中国路面的“顽疾”（减速带）时，总能够轻松化解。如果仔细观察就能发现，中国马路上跑的最多的专车就是天籁，滴滴快车中轩逸也占有很大的比例。

而疫情后多数人的收入减少，甚至目前也还有不少人处在待业状态。从央行发布数据来看，一季度中国居民存款增加6.47亿元，就说明报复性消费或者贷款消费的方式将会明显降低。往后人们的消费方式将会更加保守，将资金存入银行等，则依旧是最妥善理财方式。

所以，还是开头的那段话。宝马更软了，奔驰排量更小了，奥迪灯光卖灯了，凯迪拉克不豪华了等等。这些品牌初衷的改变是为什么，主要还是因为消费者的需求和喜好变了。

总归一句话，普通老百姓需要的还是一辆能兼顾更多出行需求的车，用着省心、开着省油，过减速带不颠这就够了。

生活的本质就是让自己更是舒服，对吧。