结束4连降，中国品牌也当了一回“别人家的孩子”

疫情叠加传统销售淡季，中国品牌7月面对双重困难模式的小考，完成了一份不错的答卷，拿下下半年开局。

中汽协数据显示，乘用车7月销量166.5万辆，同比增长8.5%，环比回落5.6%，1-7月累计销量达953.3万辆。

中国品牌乘用车销量达58.5万辆，同比增长4.5%。其中，一汽红旗、长安汽车等同比增长超50%；奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺实现同比环比双增长。

三大央企自主板块增势明显

一汽集团官方数据显示，7月乘用车产量为28.6万辆，同比增长18%；销量同比增长15.6%至27.6万辆，占集团总销量的86%。

作为7月汽车销量“尖子生”，红旗毫不在意“考了多少分？班里第几名？”的灵魂拷问，31日晚就第一时间公布销量成绩：7月销量达1.8万辆，同比大增99%，实现今年以来的七连涨。但是，奔腾面对拷问可能就略显支吾，其7月生产整车1940辆，销售整车3401辆，销量同比下滑56.7%。

长安汽车集团7月汽车产量约16.96万辆，同比增长32.41%；销量约16.49万辆，同比增长38.47%。1-7月，累计销售99.59万辆，同比增长6%。

自主板块强势增长助推长安汽车集团整体销量持续走高。长安系中国品牌7月销量达12.35万辆，同比大涨49.9%。其中，“蓝鲸家族”系列7月销量突破7万辆。

年初长安汽车表示今年争取实现产销超191万辆的目标。目前来看，达到年度销量目标的52.14%，与其他车企相比，完成度领先。

接下来的四个多月长安汽车还将密集投放多款产品：长安CS55 PLUS蓝鲸版本月正式上市，长安欧尚X5也预计在年内上市。这些产品到底能给长安汽车销量带来多大程度的增长，我们拭目以待。

东风汽车集团有限公司公布7月销量数据显示，当月汽车销量达29.64万辆，1-7月累计销售169.64万辆。乘用车7月销量达23.06万辆，其中中国品牌销售2.7万辆。东风风神7月销量达0.46万辆，同比增长28.7%；东风风光销售1.09万辆；东风风行销售0.63万辆；东风启辰销售0.5万辆。

吉利/长城/奇瑞等自主品牌实现两位数增长

吉利汽车7月销量达10.52万辆，同比增长15%；1-7月累计销售63.57万辆。其中，帝豪轿车7月销量破1.7万辆；SUV领域博越家族表现抢眼，稳居SUV市场第一阵营，销量超1.68万辆，同比增长15%；吉利新能源板块凭借几何A、帝豪GSe和帝豪EV等的助推，7月拿下6401辆的销售成绩。

下半年，吉利汽车将持续密集投放新产品。几何C和新款领克03、领克03+刚刚上市，领克06、吉利Preface又将马不停蹄地赶来。

长城汽车发布销量快报显示，7月销售7.83万辆，同比增长29.79%；1-7月，累计销量达47.34万辆，同比下滑14.53%。

其中，皮卡成为长城汽车重要增长极，市场占有率超50%，长城炮上市后月度销量已达万辆水平。哈弗同比呈增长态势，但累计跌幅显著，达22%；WEY和欧拉销量占比较低，累计跌幅同样较大。

不过长城将陆续推出基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6、基于坦克平台打造的WEY坦克300和联合柠檬平台、咖啡智能打造的欧拉好猫等新车。新产品的密集投放，将让大家对长城今年“下半场”的销量表现保留更多期待。

奇瑞集团7月销量约5.59万辆，同比增长14.2%，自3月起连续5个月环比正增长。未来几个月，奇瑞还将陆续投放奇瑞瑞虎3x系列、瑞虎8系列新产品，奇瑞新能源S61，星途VX，全新一代捷途X90等多款新车型。

另外，广汽传祺7月销量约2.83万辆，终端销量达2.79万辆，同比环比实现双增长;上汽通用五菱7月整体销量达13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长;比亚迪汽车7月销量约3.14万辆，同比增长1.28%，实现年内首次月度正增长。

合资品牌降维打击 开门红后能否长红？

孩子考第一总归是开心的，但操心的家长总忍不住想：下次还能不能考第一？这次第一含金量有多少？是不是班上原来那第一名考试发挥失常了？

自主品牌就是这样让家长操心的孩子：下半年开局销量飘红是逐渐回暖的车市中更令人欣喜的消息，但其处于低谷的市场份额又让这份欣喜多了些隐忧。

乘联会数据显示，6月自主品牌零售市场份额创近年历史新低，7月有所回弹，终结“四连降”，环比6月提高1.5个百分点达33.6%。

合资品牌作为“别人家的孩子”，长期挤占中国品牌的生存空间，“自家孩子”可谓苦其久矣。

就算中国品牌7月喜迎了开门红，但在销量增长上相比合资品牌依旧稍逊一筹。除上汽大众外，其余销量均呈同比上升趋势。一汽丰田7月销量同比大涨40%，广汽本田、广汽丰田、长安福特7月销量同比涨幅突破20%，东风悦达起亚、东风本田7月销量均实现两位数增长。

此外，上半年各地实施的促进消费政策逐渐进入尾声，尽管后续还会出台相关政策对冲疫情影响，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放慢。

不过乘联会秘书长崔东树表示，今年下半年，随着消费者购买力的逐步回升，自主品牌表现也会逐步回升。这会给车市带来比较好的影响，对车市有所拉动，自主品牌承压将会缩小。

一汽红旗距此前徐留平公布的20万年度销售目标还差57%；吉利汽车距离调整后的141万辆年度销售目标还差55%；长城汽车完成102万辆年度目标的46.4%……

现在谈能否完成目标还为时尚早，剩下四个多月，加油吧，乘风破浪的中国品牌！

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