价格贵数倍！智能汽车的中控为什么不直接装块平板电脑？

如果有朋友告诉你，智能汽车上的那块中控大屏幕其实就是一块华强北出厂的廉价大平板。那你一定得远离他，防止他的脑袋被不知名东西踢到时，不小心误伤你。

智能汽车是一个趋势，但普通消费者往往最先看到表象。就像07年第一代苹果手机刚上市时，很多人只是意识到了这款手机没有键盘，而且屏幕比旗舰版的诺基亚还大很多，但很少有人去关注这种看似变化不大的表现，背后却截然不同。

所以说，为了让用户更容易接受，很多新生事物的外观都是具有迷惑性的。判别一块智能中控车机是否价值回票的标准也不仅仅是和外型十分相似的消费级电子平板做比较。

本着实事求是的精神，这一期咱们就说说如今市面上常见的智能车机除了和大平板长得像，其它还有什么不同。

确实在跨入汽车电子这个行业之前，我和很多朋友的体验和想法一样。

多年前接触到的传统车机大屏，用起来非常不方便，那个时候是电阻屏，输入一个地址，每一个输入的字符都恨不得把屏幕戳穿，而每一次用力的触屏都是对一指禅功力的极限考验。这是交互方面留给我的可怕回忆。

从内容来看，老式的大屏幕车机没有OTA、联网和生态拓展的能力，购车之后完全就是基于出厂设定的重复，你很大概率能在一台车上看到十年前的地图，这种大屏幕的车机完全不智能。为此，很多人都直接在空调出风口，直接使用手机导航，车载导航大屏使用到最多的就是蓝牙和收音功能。

直到现在打车，跟很多滴滴司机都有交流，传统的车载大屏的使用率不到十分之一。那么什么样的大屏幕才能替代这种产品，成为真的的智能中控呢？

我认为可以分为两个方面。分别是可持续生长，和硬件满足车规标准。

首先是可持续生长，这是软件方面的变化。

现在的智能车机的中控大屏幕和普通的平板电脑一样，都具有OTA（空中升级）能力，可以通过联网实时更新，下载想要的软件等等，实现了可与时俱进，持续生长的能力。

但智能车机更普通的平板更强大，他除了满足联网之外，还要担负起整车控制的入口。

例如，其主控单元需要拥有强大的处理芯片。要实现控制娱乐域（导航、语音、音乐等）、车辆控制域（空调，座椅，灯光，驾驶，ADAS，行车记录仪，360全景等等），安全安防域（故障提醒、数据收集及上传）等功能的控制，就需要与各类总线相连（以太网、CAN、USB、LIN连接等等）。

智能车机处理的信息量更加庞大，要求低延迟（例如用户采用360环视泊车，如果延迟太高，将会是严重的安全隐患。）、高安全性（防止黑客控制车辆）等等。

除了功能范围更强大之外，智能中控和普通平板的两者UI侧重点是不同的。

不同场景下的使用情况下，UI交互逻辑是需要有侧重点的，手机的UI操作是趋向于轻松娱乐、探索等等。

而车载的UI 交互逻辑需要的是快速、准确、轻交互。举两个例子就清楚，手机的APP图标都是自己配置地方，移动方位，而车载那边会把最常用的电话、收音、车辆状态等信息的图标放在最显眼的位置，方便快速确认。

除此之外，车辆交互还有语音交互、方向盘按键、手势交互、智能眼球追踪等等手段，目的就是帮大家以最快的时间找到想要的功能。

所以大家可以看到越来越多的车企会选择几套不同的UI风格设计在中控上，特别是在液晶仪表比较明显，有好几套不同的UI风格，不仅仅是颜色不同，而且UI上的风格也有很大变化。

硬件方面，两者的可靠性可谓天差地别。

1、工作环境温度要求不同

普通平板电脑的要求使用的工作环境温度为一个-10°到+40°，有一定的余量。好一些的品质在-20℃是可以工作的，最高60℃，再高普通的PC塑胶材质容易软化。

所以大家能够看到一个现象，如果要在特别寒冷的地方要使用智能手机，那您必须提前让其紧贴肌肤数分钟，让肌肤的温暖传递到手机上每一个组件，最后才能顺利启动。

手机可以塞肚皮上，但智能车机几乎不可能。

冬天北方的室外可能达到零下四十多度，如果车上采用了消费级的产品，那么大概率是要罢工整个冬天。这是消费级和车规级的区别之一，所以车载导航大屏需要在-40℃到+85℃都需要工作（-40℃由于液晶本身特性允许有拖影等现象）。

除了低温可靠性，还需要注重高温的可靠性。

根据测试，在30℃的环境温度，汽车放在太阳下暴晒6个小时，汽车仪表台的温度可以达到85℃，雨刷玻璃温度可以达到95℃。普通平板电脑是不是早都黑屏死机了？所以，汽车智能显示屏还需要在85℃的环境温度下，显示屏依旧能够金戈铁马所向披靡的工作。

刚刚只说了工作环境温度，其实根据测试实验要求，温度相关的实验还蛮多的，根据国家标准，GB T 28046.4-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验，有的高温85℃工作要求1000h，低温-30℃工作1000h。

还有冷热冲击实验，温度是从-40℃工作一会，10S内切换到90℃，相当于一下放你在吐鲁番热情似火，一下放你到北极冰天雪地瑟瑟发抖，体验极限的温度切换带给你激情体验，这个时候也要求整个系统以及显示屏稳如老狗，正常工作。

2、振动可靠性要求不同

平板电脑的振动要求一般就是主要是在出厂运输过程中的振动，振动强度都是很弱。

由于车载导航大屏是直接硬连接在车辆上的，按照汽车驾驶的环境千差万别，所以很多车上内部都是有不同的道路进行模拟测试，多种路况，比如减速坎、蛇形卵石路、砂石路、搓板路、比利时路、凸块路、扭曲路、路面接缝路，以及长波、短波轻中型石块路和各种共振路等等。这样的振动有时候24小时不间断的会持续一个月。

汽车厂家的研发工程师曾跨过山和大海，针对测试车型到实际路况现场采集大量的数据，不管是原野，还是颠簸、泥泞，这些数据经过一系列的处理会生成用来测试的载荷谱，输入到测试设备当中对实车进行精准的道路模拟。

是不是很难理解这两者之间的差别？

这里给你举个例子，其实你就想想你小时候被别人摇晃的时候，有哪些因素会导致你头晕，一个是摇晃的力度，一个是摇晃的速度（也就是频率，一分钟摇晃10次和一分钟摇晃100次的效果是不同的），如果使用非常大的力度，同时频率非常高，此时你极大可能被摇晃成脑震荡。

这种震对中控车机的材料选型，焊接工艺固定方式等等要求非常高。如果是平板电脑，在这个振动测试条件下，里面的元器件应该早都散架了。

当然了这还不是全部，当然还有很多一些性能的测试，比如电磁兼容，防尘防水等级车载要求一般都是IP67等级，还有端子的插拔力测试、耐刮擦、附着力、耐磨色牢度、耐酒精、耐合成汗液、阻燃、色差等一系列在消费电子领域都不需要做的测试，对于成本是一个非常重大的考验。

最后满足了强大的软件生态和硬件之外，智能车机还需要更长久的品质稳定性。

以平板电脑为代表的消费电子产品，设计使用寿命一般为五年，一年甚至半年就更新换代。

汽车设计使用寿命是十年/二十万公里，有些甚至是终身质保，所以对质量要求更为严格。车企不想多年后看到一批老车主拉着横幅集体维权。

所以智能车机在出厂之前还需要长期的可靠性测试。耗费周期非常长，半年的时间，只能做完一次功能试验+可靠性试验+实车试验，算上整车开发时间，一个车机从研发到最后量产至少会有两三年。

手机平板的卡顿和死机，在车机上都是危机，用手机进行长途导航时，手机会持续发热，可能产生卡顿甚至死机。如果车机出现类似状况，则会造成严重的安全隐患。

车辆涉及到用户的财产和生命安全，对中控单元和屏幕的安全性（包括功能安全、网络安全、性能安全等）、稳定性要求也更加严格。车辆中控屏幕需要经过零配件和整车各类复杂的测试、验证以及国家多种严格的检验，符合车规级使用标准方可使用。

写在最后：

汽车中控屏幕并不是装载在车辆上的平板电脑那么简单。首先普通的平板电脑无法与车辆深度耦合，车辆中控屏不仅提供比平板电脑更适于用车场景的娱乐，导航等功能，还可以操控并设置车辆相关功能。

其次，智能车机对使用场景的要求更加严格，生产工艺等等也更苛刻，成本更高。所以综合看下来，平板取代中控导航大屏就是一个伪命题。