欠薪、解散、立案侦查…造车新势力爆点过多，真过不了2020这道坎？

拜腾停工停产6个月，暂停运营中国内地业务，大部分中国区员工待岗；赛麟创始人王晓麟被公安机关立案侦查，远走美国，留下数千名被欠薪的员工和5亿拖欠供应商的贷款；博郡宣布即将进行“解散清算”，公司已无恢复正常经营的可能……

在充满未知和变数的2020，造车新势力已进入淘汰洗牌阶段，“最终存活下来的不会超过3家”的预言似乎逐渐成为现实：蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏进入下一轮比拼；拜腾、赛麟、博郡相继“爆雷”，只得黯然离场；零跑、爱驰等似乎还有一口气，得以苟延残喘，而天际、游侠、电咖等，似乎很久都没看见过他们的身影了。

疫情影响、补贴退坡、传统车企发力、特斯拉今年二季度在华营收增长103%……内外交困的造车新势力，想要跨过2020这道坎，怎么就这么难？

起朱楼 楼塌了

时间拨回一年半前，拜腾M-Byte概念车首次亮相——司机和前座乘客前方配置49英寸车载屏、司机方向盘正中央内置一块7英寸大小的触控屏、支持语音助手操控、未来可升级至3级自动驾驶技术，都让人眼前一亮……甚至有知情人士指出，拜腾的车一度成为“BBA”内部规划未来车型的参考。

一年前，赛麟汽车耗资两亿，邀请杰森·斯坦森、吴亦凡助阵，在鸟巢办了一场声势浩大的赛麟之夜。

如今，与此前的风光无两形成鲜明对比的是被欠薪数月的前赛麟员工在办公楼前拉起的“赛麟汽车，千人失业，股东推诿，谁来做主？”和“江苏赛麟，南通嘉禾，欠薪还钱！”的横幅。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，《桃花扇》里的这句戏词用以形容2020上半年黯然离场的造车新势力再贴切不过。

楼还没塌的新势力们，有的停留在PPT上的计划，有的则濒临崩溃：雷丁开启“星蓝计划”，加速普及轻锂的理念；知豆因拖欠货款及相关利息2亿元被宣告为不诚实企业，累计冻结股权金额高达13.2亿元……

“爆雷”始末

赛麟“朱楼”的倾覆始于今年4月公司前法务人员的实名举报信。

信中揭露赛麟董事长、首席执行官、法定代表人王晓麟实际控制的江苏赛麟四个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，并通过实际控制的四家外资“空壳公司”，导致数十亿元国资流失。

虽然赛麟第一时间发表声明称举报言论不实，但公司陷入舆论风波，部分供应商通过法院全面冻结赛麟账号，如皋市政府也展开调查。王晓麟承认公司正在面临“资金极为短缺”情况，并且表示如果同国资股东之间不能达成一致，“公司将无以为继”。

随后，江苏赛麟位于如皋的工厂、在上海的资产相继被查封，尽管国资股东出手暂时缓解了困境，但是近期爆出的管理层集体辞职、被拖欠工资和断缴社保的多位员工“维权”等问题依旧显示出赛麟注定的败局。

相比于赛麟的戏剧性，拜腾的失败似乎还带点令人扼腕的色彩。

出道就自带星光的拜腾虽然经历了腾讯和富士康退出投资的第一波挫折，但其认真造车的初心，概念产品推出就接近85%的量产，以及在一年多时间内吸引的超5万准车主，都让中国动力电池龙头——宁德时代主动投资。

但是产品落地速度过慢，新一轮融资迟迟没有落实，都使得拜腾前行难以为继，疫情来临，最终成为压垮拜腾的最后一根稻草。6月29日晚，拜腾召开中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和非在职员工参与了此次会议。公司首席执行官戴雷表示，经过股东和管理层沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。

7月28日，天津博郡内部文件“员工安置方案宣贯版”流出。文件显示，“2020年8月1日-10月31日，公司进入‘歇业’状态，‘歇业’期满后随即开始进行‘解散清算’。”同时文件还承认公司欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬，宣布控股股东融资努力失败，公司已无恢复正常经营的可能性。

事实上，早在六月，博郡创始人黄希鸣就发公开信坦言博郡汽车遭遇严重的经营困境，现金流出现重大问题。信中谈到的“重新定位商业模式”被业界普遍解读为博郡将放弃造车，另谋出路。近日内部文件的流出算是明确博郡不再强撑，彻底宣告失败。

到底还是没钱惹的祸

就在拜腾宣布停工停产前，央视财经2套点名批评其“烧光84亿元造不出量产车”。这些造车新势力的崩塌，说到底还是没钱惹的祸。蔚来首席执行官李斌直言，没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”

这么烧钱的造车，84亿还真不算多。实际上，拜腾由于去年9月启动的C轮融资并没有完成，截至目前的累计融资实际只有约54亿元人民币。内部员工透露，原本一汽集团计划在C轮融资中向拜腾投资1.5亿元，去年9月就已经签署了协议，但这笔钱迟迟没有到账。

资料数据显示博郡共进行了6次融资，最近一次是在去年6月，由银鞍资本等投资的25亿元，此前的具体融资数额均未对外披露。

反观造车新势力中的头部企业，蔚来拿到近400亿元的投资，同时还有合肥市政府的背书；威马至今融资约230亿元，小鹏汽车融资超160亿元，理想汽车超110亿元。

融资困难、资金断裂还牵连出一系列这些造车新势力注定失败的原因。

认真造车却倒在量产前夕的拜腾还输在节奏缓慢：研发速度过慢导致超大屏、灯语表情等创新点被其他车企拿走，核心竞争力逐步丧失；中美徳三地协同推进产品研发，突出全球布局的技术优势的同时也埋下了效率低下的隐患。

舍得花两亿开发布会的赛麟从一开始推出产品似乎就备受争议：落地于10年前的迈迈车型因高起售价和不足3米的车身长度被打上“老年代步车”的标签，与造车新势力头部企业的各首款车型相比，价格和配置都缺乏竞争力。后又因销量不佳，江苏赛麟天猫旗舰店仅上线一个月就宣告关闭，截止今年5月底，迈迈在全国的上险量也只有27辆。

此外，宣传营销跟不上，品牌影响力不足也是大多数造车新势力难以为继的原因。

倒下的败局已定 苟活的前路何在？

中国汽车流通协会数据显示，2020 年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已倒闭的超过六成。

在这一轮的大洗牌中，造车新势力头部企业已经逐渐显现。乘联会最新统计数据显示，2020年上半年，中国品牌造车新势力销量排名前五的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，五大品牌累计销量42828辆，占中国品牌造车新势力总销量的91%，全国新能源总销量的13.1%。

（图源自盖世汽车）

留给第二、第三梯队造车新势力的空间已然不多了。

爱驰汽车首款量产车爱驰U5去年底上市后经过短暂的宣传就遭遇了新冠肺炎疫情，知名度不足、宣传渠道匮乏，上市即遇冷，无怪乎其创始人笑称：“就像一架飞机起飞后没时间爬升，不得不降落，找机会再次起飞。”

天际同样面临着已经倒下的拜腾、博郡的问题：融资缓慢、裁员降薪、高管出走，如今是否能迈出从0到1造车成功这一步都尚未可知。

定位“IT人造车”的零跑，S01投诉不断的问题还没解决，又短于包装营销，一味强调自研能力和技术水平，忽视了与消费者的直接对话。

是逆风翻盘还是大厦将倾？这些新势力的未来如何，只能拭目以待。

（图片源自网络，图侵删）