航子贫车：买丰田不买混动合适吗？体验广汽丰田威兰达2.0L

近两年丰田太会“带节奏”了，一度让TNGA架构变为“网红”。而我也基本试驾过这两年推出的所有丰田旗下的新车，每当身边有朋友或者朋友的朋友向我询问丰田旗下车型的购买意见时，我都会告诉对方选择混动车型，毕竟混动技术也是丰田这几年主推的，以后还会下放到更低基本的车型上。但有好几次我都被反问，“混动稳定吗？开多久才能回本？”等等质疑。

起初我还解释了一下混动版车型驾驶体验更好的特点，但后来我发现有人用价格再反问我，所以之后我的回答都很标准，“俩车你都去试驾一下，觉得哪个好就买哪个”。

这周我拿到的这台试驾车是威兰达的2.0L CVT四驱科技版，也是燃油版车型中的顶配版本，指导价22.58万元，目前终端优惠基本在5000元以下，与此同时这个价位已经和双擎版车型有所重叠。

所以不用想，买这台燃油版顶配车型的人实在太少了，下文咱就不说什么配置和性价比了，因为我说了您也不会买。我还是主要针对行驶方面和双擎版给大家做个小对比吧，当然如果您觉得我说的不靠谱，也可以试驾完以后再看一遍我说的。

#和RAV4荣放的外观区别在哪？

威兰达作为RAV4荣放的姊妹车型，外观方面两台车的相似度也比较高，总结起来RAV4荣放户外感更强，威兰达则城市气息更重一些。

威兰达

RAV4荣放

威兰达采用了梯形中网的设计，而且中网的尺寸要比RAV4荣放更大，直接延伸到了底部的前杠位置，与雷克萨斯的设计更加贴近，纺锤形大嘴确实能有效延展前脸视觉宽度。其实细长的大灯造型也是挺考验两侧翼子板周围的钣金工艺的，整体看起来比RAV4荣放更秀气。

威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。长度方面比RAV4荣放增加了65mm，所以车身看起来更修长。

轮胎尺寸为225/60 R18。说实话这个风火轮的造型我是欣赏不来，而且放在实车上一点都不显大，这就是造型闹的。另外，威兰达和RAV4荣放的接近角以及离去角有一些区别，威兰达是17.8°和20.1°，RAV4荣放是18.1°和20.3°。

威兰达

RAV4荣放

车尾部分，RAV4荣放仍然是更硬朗，威兰达更柔和。威兰达的尾灯比RAV4荣放更加规整修长，给人的感觉就是尾部更宽。

#3套四驱系统还会让人纠结？

威兰达全系共有4款四驱车型，但四驱系统却有三套，有点让人挑花眼的意思。但如果你没有四驱的硬性指标，选择两驱城市里开就够了，指着威兰达去越野没必要，当然比较基础的烂路四驱车型的优势就显出来了。

基础的DTC动态扭矩控制配备给2.0L豪华版车型，配置高一些的车型配备DTV动态扭矩矢量控制，也就是2.0L尊贵和科技版四驱车型。双擎版车型配备E-FOUR电子四驱系统。

先来说低配车型的DTC，DTC四驱系统的中央差速器为多片式离合器，被归类为适时四驱系统，它的优势在于可以实现两驱和四驱之间的切换，从而获得更出色的燃油经济性，但脱困能力肯定不如DTV。另外，DTC四驱系统在车辆的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，实现扭矩输出在50:50之间变换。

DTV四驱系统在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置实现后轮左右动力的无级分配，它最大的亮点就在于支持后轴左右轮扭矩100:00-0:100的动力分配比例，前后也可达到100：0和50：50两个分配。

图：全新汉兰达E-Four四驱系统参考

混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统，后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例达到20：80。但这套四驱系统与传统的机械四驱系统出入较大，电四驱系统依靠发动机和电机提供前轴动力，后轴的动力不靠发动机提供而是靠电机提供，所以丰田E-Four电四驱系统的车型不存在中央传动轴。而这套电四驱系统也是3套系统中实际脱困能力相对较弱的一套，当后轮悬空时，动力分配给前轮的效率并不是很高，当前轮悬空后轮有抓地力时，电机的扭矩来的太快，如果在泥泞路段或者是松软一些的沙地上，容易造成陷车的风险。

#四驱可以不要，为了开着更舒服还是选双擎吧

讲真，很多丰田混动车型的车主总爱说“不买混动，没必要买丰田”。虽然这样的话说起来显得鲁莽了一些，但并不是没有道理。最近几年我陆续试过了丰田旗下的各款车型，也不止一次表明“混动不只是为了省油”的观点。其实包括亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉等车型，燃油版本和混动版本在驾驶感受方面的差异都还可以接受，但在威兰达上，我强烈建议大家购买混动车型，因为真实体验方面的差距在这台车上被放大了。虽然燃油版车型应付复杂路况的能力更好，但这并不能成为推荐理由，换句话说日常城市通勤才是这台车的主旋律。

不过老实说，路面上见到的威兰达中燃油版本占比还是更高的，毕竟价格还是会更给力一些。2.0L发动机最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，这样的参数已经被很多1.5T涡轮增压发动机吊打，本就不太给力的自然吸气发动机还配了可模拟10速的CVT变速箱，在绝对动力方面已经没有任何可期待的了。这套动力总成放在C-HR上体验还行，放在威兰达上怎样呢？

如果往优势上说，这套动力总成确实非常平顺，低速区间感觉不到任何顿挫，初段油门也不灵敏，各个速域都能坚守稳定，如果你需要的就是一台一顺到底的车型，那基本上比它还平顺的可能就只有电动车了。

但除了上述这点以外，这台燃油版的威兰达至少没有给到我其他值得夸一夸的点。动力响应其实也不能说是慵懒，但想要获得一定的动力输出就要将转速拉到3000转以后，这时还会有比较明显的加速感，但距离推背感还差的很远。即便在城区内驾驶，你也会感觉到这台车的低扭比较弱，每次提速超车都需要尽量把转速拉高一些，动力方面和混动车型存在明显的差距，以至于我会觉得很佛系。

拉高转速的同时，发动机也会不折不扣的把声音传递到车内，这里如果我用噪音形容的话我怕有人认为我是在故意抹黑。但说实话，我觉得没有人会喜欢听这台发动机声嘶力竭的声音，甚至听起来会让人有些“心疼”。对发动机噪音抑制并不符合这个价位该有的水平，相反混动车型的表现要比这台车好不少。不仅发动机噪音让我不能接受，这台威兰达对胎噪的抑制也比较一般，当车速在100km/h，胎噪非常明显。

威兰达的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆，整体调校以舒适性取向为主，悬架对于路面上大多数的沟沟坎坎滤震性表现还是不错的，过减速带的时候我没觉得很生硬，和上一代RAV4比，处理颠簸感的能力好了很多。反馈到驾驶员身上的路感不强，是标准的家用车设定。悬架整体偏软，在通过高速匝道这种比较大的弯道时，需要控制好车速，否则侧倾还是比较明显的。

总的来说，这台燃油版的威兰达并没有给我带来购买的想法，更何况这台顶配版车型的价格只和混动版高配车型差了不到两万元。动力方面的劣势和噪音抑制方面的差距真的不小，虽然走量的还是燃油版车型，但如果您的预算不是非常紧的话，我真的强烈建议您选择混动版车型，如果预算很紧，可以考虑其他车型，就行驶品质来看，这台威兰达的燃油版车型我个人不推荐。

#车内无惊无喜很“丰田”

威兰达的车内风格从各个角度来看都很“丰田”，当然也包含了做工用料。

虽然加入了诸多皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺的用料，但整个中控台并不是很显档次，还是属于实用性比较强的类型。至于为啥不显档次，这块大屏也有直接的关系，都2020年了，丰田的设计师依然很执着，当然这也与驾驶大过一切的理念有直接关系。

空间不必有所担心，我同事身高178cm，腿部两拳头部两拳，挑不出毛病。

放倒后排座椅后的空间非常可观，这也是大多数国人喜欢SUV的一个直接原因，可以不用，但不能没有。值得一提的是混动版车型并未因为电池的安置问题导致可见的空间缩小。

#全文总结

由于威兰达并非是一款刚上市的新车，所以除了动态部分以外我就没有说太多的细节，关于配置大家可以自行在网上对比。我想说的其实是有没有必要上混动版的问题，可能干汽车媒体久了以后在选车环节也会比较挑剔，但我在文中已经表达了威兰达燃油版和混动版行驶品质区别很大的观点，我并不是说燃油版车型特别不值得购买，我想说的是如果预算不是特别吃紧，那混动版车型一定是更值得推荐的。