能否成为搅局者？荣威R ER6将于8月上市！

早在今年5月份，荣威汽车正式对外宣布“R标”将在今后代表荣威的新能源车型。而今天要说的主角荣威R ER6正是“R标”成立后的首款轿车。该车已经在本次成都车展亮相，官方给出的NEDC续航里程达到了620公里，在当下也算虽不拔尖儿但也是优等生了。

荣威的新能源车型大概要从几年前的荣威EI5、荣威MARVEL X说起，那会儿的荣威纯电汽车，做工用料实属上乘，但是电动车的三电系统（电池、电机、电控系统的总称）在冬季时效率不稳定，续航里程在同价位的纯电动车型里并不具备优势。然而所谓士别三日当刮目相看，荣威R ER6此次交出续航600km以上的答卷，相信会打破不少人对荣威纯电车型的固有印象。

荣威R ER6的外观不同于以往任何荣威新能源，给人印象最深的是前脸的封闭式进气格栅，搭配大灯组的全新造型设计，使得前脸很有攻击性。此外，如果你担心封闭式进气格栅会引起电机等相关部件的散热，那么我可以告诉你这种担心是多余的。这款车采用了参数化主动进气系统，可以在满足散热需要的同时，进一步优化空气动力学表现，从而达到降低风阻的目的。尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

内饰上，荣威R ER6采用了环抱式座舱，搭配撞色式设计，让其看起来很有层次感。当然，作为一款新能源车型，科技感一直以来都是主要发力点。多功能方向盘，14.1英寸曲面大屏，12.3英寸的大尺寸液晶仪表必不可少，同时，该车还搭载了可以通过刷脸来启动车辆的天眼系统，还有AR车道实景导航、无线充电等科技配置。

从技术面来看，荣威R ER6这次使用了一部全新设计的同轴电机，最大功率184马力，最大扭矩258牛·米。所谓同轴电机，指的是电机的输出轴、电机轴、半轴都在同一平线上，然后把电机输出轴做成空心轴，再在这个空心轴里面嵌套一个轴承，然后再在这根轴承里面放一根细一些的输出轴，外面的空心轴和里面嵌套着的实心轴各自转动，互不干涉，以此来减少电机尺寸，进一步优化机舱和车内的空间。此外，这款全新设计的同轴电机，在效率和能耗上也能有更加优异的表现，最终整车的综合电耗理论上可以下降到12.2kWh/100km。

# 编辑点评

荣威ER6作为“R标”成立后的首款轿车，在三电上做出了很大的改善。但近两年以特斯拉、比亚迪为首的众多电动汽车品牌疯狂抢占市场，荣威R ER6面临的压力非常之大。要想能在众多竞争对手中脱颖而出，最终还是要用产品说话。从目前的参数来看，荣威R ER6已经能跻身新能源车型的前列，但是具体开起来用起来如何，还是要等到8月13日上市后再为大家带来试驾体验。