能打赢翻身仗吗？捷豹F-type历经8年终于迎来中期改款！

捷豹品牌近些年在中国市场一直给人感觉是优雅的英伦豪华汽车，这与XE、XF、PACE系列等车型的贡献密不可分。但大家似乎更加淡忘了这个品牌曾经在运动、性能领域的成就，让人们以为这只“豹子”似乎已经收起了它的“利爪”变得没有那么凶猛迅捷了。

如果追溯捷豹的品牌历史，真正最引以为傲的恰恰是其优秀的赛车运动基因，捷豹TYPE跑车家族始于1948年，当年在伦敦车展亮相的捷豹XK120凭借拥有双顶置凸轮轴的3.5升发动机，一举创下“全球最快量产车”记录。1951年捷豹C-Type正式推出，同年代表捷豹参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军。1955至1957年D-Type连续三年为捷豹拿下勒芒24小时耐力赛冠军。

2012年，捷豹F-TYPE车型诞生，它的问世象征着捷豹再现经典的决心。作为捷豹跑车家族的在售车型，它传承了C-Type、D-Type、E-Type等历代捷豹经典车型设计亮点，以现代方式重新演绎捷豹双门跑车经典。

不知道是由于外观设计过于经典，还是市场表现略显逊色，在很长的时间里，捷豹都没有为这款车的外观设计进行改款。而在2020年上半年，捷豹终于在中国市场发布并上市了2021款的捷豹F-type。

作为中期改款车型，新款捷豹F-type对外观、内饰、配置均进行了一定调整。不过说真的，8年了，F-type才进行中期改款，车型寿命是否有些过长了？从另一个角度来说，捷豹的跑车在市场层面的窘境，由此也可见一二。

外观方面，车头的改动最为明显，大灯组以及前保险杠都进行了重新设计，大灯与最新的捷豹家族设计语言一致，变为了这种狭窄细长且搭配“J”形日行灯的样式，更为凶狠，再加上发动机散热孔的下移，使得车头从视觉效果上更为低矮。

车身侧面的样式依然延续了此前的设计，车头格外修长，驾驶舱位于车身中后部，除了可以弥补前置发动机所带来的的重量分布问题以外，姿态上也可以给人一种十份优雅绅士的感觉。车尾依然也沿用了溜背造型，除了尾灯等细节的调整外，整体给人的感觉与前款的变化不大。这里多说一句，不仅是小编，很多车迷最喜欢捷豹F-type的地方就是它的车尾设计，确实非常“迷人”。

内饰方面，2021款其实相较前款的内饰布局变化不大，功能区域基本没有大的改变，配置方面做了一定的调整，全系标配了12.3英寸的液晶仪表，中控大屏虽然尺寸没有改变，但是系统进行了全面的升级，增加了Apple Carplay和百度Carlife功能，实用性大幅度提升。隐藏式的空调出风口设计得以保留，随着空调启动而缓缓升起的出风口，逼格已经不是满分可以形容的，绝对爆表。

遗憾也总是一同到来，随着中期改款后，国内将不再引进搭载5.0升 V8引擎的车型，所以这台已经服役多年的3.0升排量的机械增压发动机就已经是当下F-type在国内销售的最高动力车型了。同时还有2.0T涡轮增压发动机的更小排量版本可以选购（2.0T版本在上款的末期就已经搭载销售了）。其中3.0升V6机械增压发动机最大功率380马力，峰值扭矩460牛·米，2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米。其中2.0T车型均为后驱，3.0T车型均配备四驱系统。另外不论何种动力均有敞篷车型可供选择。

在众多的跑车里，捷豹F-type绝对是极有特点的一款车，其“性感”的外观，迷人的声浪，一直被广大车迷所津津乐道。不过好的口碑未必有好的销量，曾经捷豹F-type的官方定位是保时捷911级别的竞品，可是几年的厮杀下来，911的销量愈走愈高，而F-type则越发沉沦，以至于到今天出现了2.0T车型以及下探到50万元的销售价格，直接自降一级，把竞争对手从911硬生生变为了718，令人不由得感叹造化弄人。

而小编个人的观点，捷豹F-type最大的魅力恰恰是其不是一台纯粹的性能机器，它优雅，迷人，有着还不错的动力和足够豪华的内饰及配置，那种与生俱来的贵族气质，在坐进去的那一刻就能彻底吸引你。而目前相当实惠的终端售价，的确可以吸引一部分喜欢它“外表”的车迷，毕竟相比F-type曾经百万的售价，现在50万元的价格，已经足够亲民。