命悬一线如何破？魏建军：别了，躺在功劳簿上享受的人

 安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘乱。

源自群经之首的《易经》，成书时间能够顾追溯到西周，可见安危、存亡、治乱的辩证思维，深深地刻在中国人的骨子里。

以至于我们读小学时就知道了居安思危的道理，浩瀚历史长卷中，类似案例数不胜数。最近刷爆汽车圈的，是7月13日长城汽车成立30周年之际，长城汽车掌舵人魏建军的一支名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短视频。

连续多年汽车销量超过100万辆，中国汽车品牌的领头羊，单车利润率行业最高，2019年营业总收入接近1000亿，这样的长城汽车，竟然在30周年庆这个本应该锣鼓喧天鞭炮齐鸣人山人海的荣光时刻，说自己挺不过明年了？？？

 有人认为魏建军是在“作秀”。

毕竟长城汽车的营销水平，与之前相比早已不可同日而语。随着WEY品牌的诞生与发展，被迫走到台前的“保定车神”一步步蜕变，实现了极具国际范儿形象的“Jack Wey”的华丽转身。无论是马拉松跑男，赛道狂人，还是Poating之狼、时尚先生，Jack Wey都能轻松驾驭。

同样让人叫好的还有长城大炮、哈弗大狗、欧拉白猫车型命名上的脑洞大开，还有积极参与直播带货、综艺冠名等跨界活动，打造了一个又一个出圈的现象级事件。

据说，哈弗大狗最初的定名，就是魏老板的想法，他想要的是一个能过脱离于哈弗F系、H系、M系之外的新名字，一个能够赢在起跑线上，真正走进用户心里的新名字，而后，事情的发展你们就都知道了，哈弗大狗便通过网络投票的形式，顺理成章的敲定了。

也有人认为魏建军是在敲警钟，其实行业的警钟一直长鸣。不过，魏老板说长城汽车“命悬一线”，也是真得悬。

魏建军骨子里就是那种具有强烈危机意识的人，“死也要转型，不转型就要死，死也在所不惜”，“中国汽车一定要走出去，死也要死在国外”，他的言论中关乎最多的就是企业危机、生死、苦战、转型，变革等等忧患意识很浓的词汇。

在他看来，长城汽车过去30年取得的成就，很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利，今天的长城汽车，或将“命悬一线”。

中国汽车品牌一哥，吉利集团总裁、CEO安聪慧也曾发出过类似的论断，“要先活下去，每一天都如履薄冰”。

汽车行业，在2018年的尾巴，结束了连续28年的销量增长，出现了1990年以来的首次下滑。当大家乐观估计熬过2019年尾巴，祈盼中国车市终于向好之际，又被突如其来的新冠疫情完全扰乱节奏。

今年，被认为是过去10年最差的一年，或许也将是未来10年最好的一年。汽车发展红利消失殆尽，全球经济下行板上钉钉，合资车企下探围剿，新势力造车头部企业异军突起，给中国品牌传统车企带来的巨大压力可想而知。

 长城汽车，上半年累计销量39.5万辆，连续4个月环比增长，但是乘用车板块累计销量只有29.9万辆，同比下滑30.2%，甚至跌出排行榜单前10。而竞争对手吉利汽车同比下滑幅度只有18.6%，长安汽车实现了4.1%的逆势上扬。

SUV是长城汽车绝对的拳头，在2019年已经出现了同比5.58%的同比下滑，而销量担当哈弗H6虽然牢牢坚守住了销量冠军的宝座，但长安CS75PLUS、吉利博越PRO、传祺GS4都在2019年完成全新换代，产品力大幅提升，对其步步紧逼。

承担着长城汽车“品牌向上”和“走出去”双重战略重任的WEY品牌，甚至赌上了老板的姓氏，与同期诞生的领克品牌相比，似乎并没有太多优势，且受到市场的严重挤压。试想，魏老板的压力怎能不大？

命悬一线的长城汽车如何破局？

一封公开信，似乎给出了答案。

作为对《长城汽车挺得过明年吗？》的回应，在长城汽车成立30周年之际，魏建军在长城汽车官方微信号上正式发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布即将进行一系列改革，并将之比喻成锥子，不但要扎痛扎醒那些希望躺在功劳簿上享受当下的人，甚至要“针针见血”。

表面上，是即将进行的组织架构调整。

一是要将品牌、商企、研发部门打通，在商品的企划阶段，营销和品牌公司都要参与其中，就要关注竞争，关注市场、关注消费者，以获取更多更有价值的信息。

二是要将“作战单元”打通，通过流程和数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，“要让听得到炮火的人做决策”。

魏建军将作战单元比作丰田汽车的“CE（Chief Engineer）制度”，所谓CE制度指在开发每一款汽车产品时配备一个单独的开发团队，CE作为整个环节的中心要与企划、研发、生产、营销等多个部门进行沟通协调。其的地位、权力都很高，可以直接向社长或者董事会汇报。

实际上，是长城汽车要抵达用户。

抵达用户，似乎是所有传统车企的痛。因为汽车制造企业的属性，因为传统4S店的销售模式，当批量下线的汽车交付到经销商的手里，厂商与车辆之间似乎就没有了关系。

而如今全球化的大背景下，数字化转型、智能化转型成为必然，这也是长城汽车为代表的传统车企向全球化出行科技公司“蜕变”的重要选择。

今年4月份，有爆料称长城汽车已经在内部设立了一级部门——数字化中心，而魏建军的公开信也将这一爆料证实， 数字化中心业务面向哈弗、皮卡、欧拉WEY等所有汽车品牌，涉及的业务包含智能驾驶、智能座舱、数字化营销、数据中心、用户运营平台等。

数字化转型，是在长城汽车在品牌高端化和“走出去”战略之后发起的又一次攻坚战，而能否做好用户运营，是否能够真正抵达用户，是数字化转型的关键因素。 

魏建军透漏，长城即将成立整个汽车行业中第一个产品经理中心以及第一个用户评价中心，同时还会配备用户体验官岗位，前者主要负责整车智能的设计和研发，后者将在内部不断向产品经理发起挑战，以此促进用户体验的快速迭代。

“面向用户调整组织，最优的流程，就是组织可以跟着流程变，只要流程需要，只要能够快速响应用户，增加顾客的黏性，增加销量，长城汽车的组织就可以随之而变。”

能够读得出，为了抵达用户、链接用户，魏老板拿出了非常大的决心。 

而我们一开始提到的“作秀”，何尝又不是一种抵达用户的做法呢，放下身段，真正做到接地气的营销，只不过，魏建军并不满足于此，他要的是企业数字化转型和产品数字化转型。

所有的转型或变革，都会有新旧势力的博弈，都会有阻碍，会有挫败，失败并不可怕，没有危机感才是最大的危机。

长城汽车要求员工每天进步一点点，那些希望躺在功劳簿上享受当下的人，那些不符合企业文化的人，都是挨扎的对象。

所以，有些人把这封公开信看做是长城汽车人事变动前舆论准备，似乎也有那么一点道理。

魏建军并不是行业里第一个公开敲响警钟的人，但他应该是这次疫情危机之后，汽车圈内即将带领企业进行大刀阔斧改革的第一人。

不要浪费每一次危机。危险与机会从来都是相伴而生，预见危机，把握住机会，就能够挺过冬天，迎来春天。我们期待7月20号，届时魏建军将会发表一场关于长城汽车如何发展的辩论，期待当天给我们带来惊喜。