汽车工业究竟是进步还是退步？论车企降低成本的那些手段！

中国汽车工业近几年的增长速度之快，让许多汽车工业强国开始忌惮，且更加重视中国汽车市场。

但随着中国汽车市场消费能力提升，企业的盈利要求也更加严苛，这就导致许多企业“差别对待”中国消费者。比如降低轮胎尺寸和级别、低配车型取消ESP/无防撞梁、高低版本悬架结构不同等等，数不胜数。

作为一个在汽车行业工作多年的人，近期看到一条新闻，更是让我不禁问自己，中国汽车工业究竟是进步了还是退步了？由于疫情原因，2020年3·15晚会将于7月16日本周四晚8点播出，借此我们也来盘点一下汽车行业的减配乱象！

根据公安部公布的数据，内容是这样，截止2020年6月份，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿，占到了机动车保有量的75%；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人就有4亿人。

虽然机动车新车注册量相较去年减少98万辆，但中国作为一个增长快速的国家和人口大国。在全球范围内，中国汽车市场依然是全球车企关注的重点国家。

不论是新车销售还是中国消费者换车的频率都在不断的增长，这也让许多车企在功能、配置和材质部分动了“歪心”。其中，某腾、某驰、某特旗下车型的断轴事件，加上车企“无脑”且“赖皮”的处理手段，也让许多消费者非常反感。

当然这只是我们能看到的，而在很多看不到或者不会去注意的地方，车企“省钱”的套路则更加过分。

标准隔音棉变黑心棉、泡沫

最先要说的就是隔音棉的问题，这种材料一般是铺设在车辆驾驶室底部，用以隔绝底盘路噪。标准的隔音棉为纯白色，拥有降噪、防水、无异味等特点，一般厚度在1-75px，而现在很多日系、德系、韩系车型用的基本都是经过简单处理的服装厂剩余角料，这就是厂家所称的再生棉。

我们的牛车实验室拆解第14代轩逸后发现，车内底部除使用再生棉外，还使用了泡沫作为填充物，塑料包装都没拆。雷凌的再生棉更加夸张，除颜色与常见车型不同外，再生棉的品质也非常差，用手稍微一拽就破了。

这类节省成本的手段确实可恶，这也是车辆在太阳下暴晒后异味加重的原因——黑心棉。而且不仅是合资品牌如此，不少中国品牌车型也在使用再生棉。

底盘零部件生锈

不知道大家还是否记得2013年315晚会中曝光的江淮汽车底盘生锈严重的问题，且不少车型两侧底大边已经严重锈穿。该事件的轰动，加上江淮汽车冷漠的处理手段，让该品牌逐渐淡出人们的视野。

而近几年许多品牌底盘零部件生锈问题也开始频发，比如宝骏510排气管、车架；马自达CX-5排气管、后悬架；纳瓦拉后桥、排气管；以及领克03转向柱、蒙迪欧等等车型均有此类问题，并且许多4S店还未售出的新车，在外停放时间较久加上雨水的洗礼，底盘螺丝也会出现锈迹。

我们都知道，车企为了防止车辆底盘生锈，都会使用品质更好的镀锌板材，并且车辆底盘的其他部件，如摆臂、弹簧、护板、螺丝等部件都是要做防锈处理的。

但由于成本也会随之涨高，车企便是在消费者平时注意不到的地方投机取巧。同时不断的压低供应商价格，供应商则只能选择降低供货品质，这也就是为什么不同的车型生锈部分不同的原因所在了。

安全带高低可调消失、后排中央头枕不翼而飞

中国汽车工业起步较晚，消费者对于汽车知识的认知，也只是在近几年才开始重视起来。我们所购买的汽车，都有很多配置和功能，但许多车主并不会主动了解，甚至爱车开了多年，某些功能从未使用的人也非常常见。

安全带高低可调是一个非常容易被消费者忽略的配置，这也许多车企选择这个功能“下手”的原因。就连我那10年前的小车都有安全带高低可调这个功能，而现在大多数车企销售的主流车型，却取消了这个应该存在的功能。

安全带是一个非常重要的装备，一旦发生意外，这是防止车内人员受伤的第一道保护措施。就算你的车拥有10个安全气囊，不系安全带依然得不到应有的保护。

而安全带高低可调同样是非常重要的功能，可以针对那些身高过于高，或者过于低的车主进行调节，使安全带处在合适的位置。

当有碰撞发生时，车辆带给人身体的惯性是非常大的，如果身高过高可能会勒断锁骨。身高过于低，安全带可能会割伤人体颈部，这都是非常危险的。

而后排中央头枕更是非常重要，虽然多数人爱车的后排很少用，且坐满3个人的情况不多。既算只有那么一次，意外被追尾的情况下，也会对后排中间乘客的颈部造成非常大的伤害。

车身电子稳定系统、胎压监测成配置判定标准

我们都知道高速行驶是非常危险的，这个危险不是因为道路有多差或者路况有多复杂，而是因为一旦在高速发生事故，致死率是非常高的。

高速路况行驶，驾驶员精神需要长时间的保持高度集中，才能更好的应对突发状况。而且，车身电子稳定程序和胎压检测这两个装备的重要性更是不言而喻。

车身电子稳定程序是防止车辆在紧急状况下发生甩尾和侧滑导致车辆侧翻的重要装备，一般德系称之为ESP，而日系则称之为ESC，但功能相同。

胎压监测简称为TPMS，用来检测轮胎气压和转速差来判断车辆胎压是否正常，避免车辆爆胎发生侧翻。目前分为两种，一种是间接式，通过轮胎的转速差判断轮胎是否异常；另一种则是直接式胎压监测，通过在车辆4个轮胎内加装胎压监测传感器，达到监测胎压的目的，这也是目前民用车型使用最多的类型。

欧美国家早有法规约束，车企在车辆出厂前必须强制安装此项装备。而在中国由于缺少此类法律的约束，也就让这两个配置成了企业盈利的手段。想要用车更加安全省心，只能购买高配车型，即便某些配置不是你想要的。

好在我国已经发布相关法规，强制要求自2020年1月1日起生产的所有新车，必须安装胎压监测功能。也算是在国家层面为消费者竖起了一道门槛，守护中国消费者。

观点：

中国汽车工业虽然发展迅猛，但相关法律法规却有些落后，很多应该强制安装的装置，比如ESP、TPMS、车内材料的安全性、前后防撞钢梁、车身材料强度等，都是应该有一个相对规范的标准来约束。

如果这些法律法规能够跟上，像是中美车型碰撞测试安全性能差距大、安全装备差别对待、高低配悬架形式不同等等这类事件是绝对不会出现的。

虽然，如今车辆价格逐渐降低，但这并不是什么值得高兴的事情。或许车企已经在其他地方，将成本省了回来，只是你不知道而已。

同时，消费者也要提高自己的知识储备，屏幕再大、真皮再多也不如安全性能重要。在购车是除了考虑价格和配置外，也要多参考车辆本身的制造工艺，以及权威机构所做的安全碰撞测试。

因为，万一发生意外，痛苦的不仅仅是你自己。你要明白，你远比自己想象的更重要！