凯迪拉克的“错位竞争”是好是坏？CT5怎么就高不成低不就了！

在豪华B级车中，以前的BBA从来都是性格分明，各有特点。3系很运动，C级很豪华，A4中规中矩，却也不差。

但现在，宝马3系“软”了，更豪华了；奔驰C级“硬”了，但并不运动。而奥迪A4L则将科技武装到牙齿，悬架缺少韧劲，走烂路略颠。

唯一能让年轻人燃气激情的就只有凯迪拉克这个品牌了，纵置后驱以及在众多品牌中独树一帜的设计理念，仅设计就让年轻人有想要一试的冲动。（想想前驱的宝马1系和奥迪A3…）

凯迪拉克旗下的CT4和CT5就成了不少人的选择，身边有很多朋友就在这两车之间犹豫。

而我给他们的选择很明确，预算30以内就选凯迪拉克CT4。如果预算能上到35左右，可以考虑凯迪拉克CT6，原因咱们往下看。

以前凯迪拉克ATS-L最让人印象深刻的就是那279P的强劲动力和不俗的改装性能，让人并没怎么注意底盘。但在今天，凯迪拉克CT4、CT5整个底盘的表现可以说是更上一层楼，特别是变速箱调校。

用运动做衡量标准的话，这两款车都可以说是目前这个级别中的佼佼者。 

咱们再来说说，为什么预算30以内我会推荐凯迪拉克CT4。

首先，买凯迪拉克一定不要着急，千万不要在刚上市就入手。除非你想做“韭菜”，所以那些想要入手小伙伴不要心急啊。 

凯迪拉克CT4在今年4月正式宣布上市，官方指导价为23.97-25.97万元，上市不到半年，目前全系已经优惠2万元，顶配落地价也就在27万左右。

同样的纵置后驱平台，搭载带有Tripower可变气门管理技术的2.0T发动机，最大马力为237P，最大扭矩为350N·m。传动系统匹配8速手自一体变速器，相较此前ATS-L上的那台变速器，在换挡逻辑和传动效率部分强的不是一星半点，基本体会不到顿挫，且在激烈驾驶时非常愿意拉高转速保持低挡位，提供不错的动力储备。

而在高速巡航状态下，升挡积极，让发动机转速保持的较低区间，也可获得不错的燃油经济性。

虽然，凯迪拉克CT4的级别和售价稍低，但并未并未在动力上做阉割，0-100km/h加速时间为7.09秒，比CT5更优秀。

再说空间问题，这两款车型最大不同便是后排空间，这也是车身尺寸不同导致的。

在后排部分，CT5的腿部空间非常充裕，但我4375px的身高照样顶头。坐在凯迪拉克CT4的后排，顶头问题依旧存在，只不过腿部空间没有那么富裕，但绝对够用。如果家人身高超过4500px，那这个后排就非常难受了。

如果这辆车一般都是自己用，或者是小两口带个孩子的话，凯迪拉克CT4就非常合适了。

车内的豪华氛围和静谧性非常优秀，且底盘调校非常加分。整个行驶表现与F系3系趋同，韧劲十足但不会过于僵硬。特别是面对中国道路上常见的“肿瘤”减速带时，整个过程非常自然、舒适。

而在山路上，底盘的侧向支撑也非常到位，只要你别去试图超过马牌静音轮胎的极限，那乐趣是不断的。或者你也可以考虑更换更注重运动的轮胎。

在底盘部分，凯迪拉克CT4虽然没有CT5的电磁悬架＋LSD来的那么极限，但在27万这个价格区间，表现绝对值得称赞。

反观凯迪拉克CT5这边官方指导价为27.97-33.97万元，目前终端优惠在3.5万元，顶配车型落地价在34万左右。

除了上面提到在底盘部分的不同外，凯迪拉克CT5匹配的是10速手自一体变速器，整体调校更倾向舒适性，激烈驾驶降挡略显迟疑，CT4则更加激进。

其余除车身尺寸外，则是配置上的不同。主被动部分，膝部气囊、主动刹车这个两个配置是比较重要的，一是在发生事故后，能够保护膝部；二则是能够在我们走神的时候规避一部分危险。 

如果你真的需要一款空间大一点的车，让家人享受更舒适更充裕的乘坐空间，那么我更推荐你看看凯迪拉克CT6。

这也是凯迪拉克错位竞争战略带给我们的福利，目前这款车型终端优惠高达9万元。就以2020款 28T精英型举例，终端售价30.97万元，全款落地不到35万元，就可以享受到3109mm轴距所带来的超大后排空间。

此外，被动行人保护、全车无钥匙进入、老板键这些都是凯迪拉克CT5所没有的，并且全车隔音玻璃，也为CT6带来了更好的静谧性。

#成也萧何 败也萧何

1.     凯迪拉克CT4定位明确，性格鲜明，错位竞争优势大。

2.     凯迪拉克CT5结合运动来说变速器拖后腿，后排空间一般，高不成低不就。

3.     凯迪拉克CT6结合终端优惠，更适合家用，商务出席也可胜任

观点：

对于凯迪拉克这个品牌，本人并没有歧义，相反非常中意这个品牌旗下产品的。但对于凯迪拉克目前的生存状态来说，成于错位竞争，败也于此。

不俗的产品力加上非常有竞争力的价格，可以俘获一部分消费者。相对的，也就让这些潜在消费者形成一种观念，只有降价的凯迪拉克才是香的。

就如本篇文章所说，目前在售的CT4、CT5、CT6就有这种尴尬。结合定位以及终端售价，购买CT4的用户目地和需求非常比较明确。与宝马1系和奥迪A3直接竞争，但却有着同级唯一的纵置后驱结构，以及更加豪华的品质和更强的动力表现。

而CT5和CT6虽然是两个级别的车型，由于终端售价有部分重叠，就非常尴尬了，让很多目标并不明确的潜在用户就有些纠结。持币待购许久后，可能会选择其他产品。

所以这也就是为什么，CT4和CT5相比我更推荐CT4。而在CT5和CT6之间，我更推荐CT6的理由了。