牛车网 精华 销量低迷/无缘猎装,一汽-大众CC旅行版也难救场

销量低迷/无缘猎装,一汽-大众CC旅行版也难救场

今夜 发表于 牛车网 2020.06.24 15:14

一汽-大众在售这一代CC在上市的时候,我记得群访时厂家曾表示:“这台车是我们最省心的,不需要太多传播和宣传,用户的热度和关注度都是自发性的增长。”然而谁也没想到的是,这一代CC的销量一落千丈最终还是啪啪打了脸。这台被誉为最美大众车的CC在经历了前作众星捧月多年后,如今变的无人问津了。

低趴的姿态、无框车门、大掀背车身造型再加上大众成熟的动力系统,这些都应该成为大众CC吸引消费者的杀手锏,但归根结底还是售价与市场的供需关系出现了问题,24.68-30.18万元的指导价格明显偏高,同样定位运动中级轿车的一线豪华品牌奔驰C级/奥迪A4L和宝马3系在终端大幅度优惠后的落地价格基本也就和大众CC持平甚至更低,这是导致目标消费人群流失最主要的因素,我也曾配两个潜在购车的朋友去一汽-大众经销商询问过CC的价格,一方面是售价优惠力度太小,再加上经销商一副这车就这价爱买不买的架势,也就导致把潜在客户拱手相让给了对手,一时间我还觉得大众CC是不是本身就是不走量的定位,面对动则20多个点让利的豪华品牌,大众依然让价格坚挺甚至没有谈价的余地未免对市场供需和消费者用车需求的评估过于草率。

图:国内拍摄到的一汽-大众CC旅行版

近日,一汽-大众CC的旅行版本的信息也开始陆续曝出,但比较遗憾的是,从目前看到信息来解读:一方面一汽-大众CC的旅行版并不是海外呼声大好的猎装版本,另一方面车迷心心念念的VR6 R版本也不会引入国内。此前,大众除了发布中期改款Arteon也就是国产对应CC车型之外,同时终于公布了备受期待的Arteon Shooting Brake也就是CC猎装版旅行车。下面我们可以通过海外公布的信息和照片来进一步和国内目前公布的信息进行对比。

图:海外2021款大众Arteon(国内为大众CC)

在欧洲,Arteon自2018年款车型首次开始销售,作为中期改款车型,除了样式和技术变化之外,在欧洲很多媒体的评论中都可以看到,大家其实对CC的猎装版本抱有很高的期待。此外,欧洲现在可以选择拥有215马力的插电式混合动力版本和315马力的高性能R版本。

令人遗憾的是,美国人不喜欢猎装车型,插电式混合动力车和Arteon R,因此,在美国市场仅留下SE,SEL R-Line和SEL Premium R-Line。 这三个版本均带有2.0升涡轮增压直列四缸动力,通过八速自动变速箱传递268马力和350牛顿米的动力,SEL上的4Motion四驱系统是可以选装的,SEL Premium是标配。

海外版本2021款大众CC的全新内饰图

海外版本的内饰设计借鉴了旗舰车型途锐的方式,在一些地方有明显材料上的提升,仿皮的材料运用在很多细节处,让内饰拥有一定的豪华感,方向盘也是大众最新的设计样式。海外版本标配10.3英寸大众数字驾驶舱仪表盘,以及无线Apple CarPlay和Android Auto,四门无钥匙进入和8.0英寸MIB3信息娱乐显示器。 它还具有标准安全功能,例如自动紧急制动和盲点监控,以及采用新设计的18英寸轮圈。

从外观上可以看出海外版本新车基本与曝光的工信部申报图比较相似,前脸部分以现款掀背版为基础打造,但在前保险杠部分换装了全新的造型,除了工信部同款两端翘起的前保险杠之外,海外版本还有着与国产掀背版同款的运动化格栅造型,加上贯穿式灯带设计,显得更加犀利。但最为明显的是,海外版本的猎装造型更加低矮修长,而国内版本以实用为主的进行了姿态的升高,包括行李架等地方和猎装版本明显不同。

相比早期猎装车型明显与旅行车有所不同,但现在的车型CC猎装车型与旅行车已经没有太大的区别了,现款CC猎装版已经于完全可以理解为旅行版。早先大众CEO曾表示,在中国,大众Arteon Shooting Brake将作为CC Travel Edition的名称发布,而Arteon依然以CC的名称投放市场。此前曝光的一汽大众工厂照片也显示了大众CC旅行车的存在。因此来讲,在国内,CC Shooting Brake大概率不会出现在销售终端,最终预计将以CC Travel Edition命名,其直译就是旅行版的意思。所以这也是海外版本发布后引发网友热议的原因,确实海外的猎装版本看起来更加战斗激进,宽体和低矮的车身配上修长的线条十分抢眼,国内版本看起来感觉十分臃肿,更注重空间表现和舒适性。

新款大众CC外观尺寸和轴距上基本上没有变化(4865mm*1870mm*1459mm,轴距2841mm)。旅行版本的尺寸与三厢版略有出入,旅行版数据为4869mm*1870mm*1459mm,轴距相同,动力上沿用上一代车型的配置,全系使用EA888 2.0T+7速DSG双离合变速箱的组合。从参数数据上看,这次新CC应该依旧没有引入期望已久的四驱系统,三厢版车型整备质量为1640KG,跨界旅行版车型则为1655KG,仅仅多出15KG。另外,比较遗憾的是国内中期改款的CC将延用现款内饰,而不会配套海外的这个全新内饰。

总结:

国内改款的CC和CC旅行版并没有给我们带来更多的惊喜,相比海外延用老内饰,舍弃四驱系统和R版本车型后,改款后的CC产品力从根本上和现款没有太大区别。大部分网友对于海外猎装版本的惊艳这次可能要被泼冷水了,因为实际旅行版本的外观和运动套件都会和海外版本有比较大的视觉差别,这一方面是国情所致另一方面也是一汽-大众依据市场做的调整,能不能有消费者买单还不得而知,预计售价也会略高于三厢版本。大众CC的口碑相比迈腾 雅阁和奥迪A4L这类车型都要差不少,是因为很多用户对其内饰、性价比有较多不满,认为大众CC售价偏高。一个月两三千台的销量着实对不起大众品牌的光环。如果想卖得好,那就必须缩减品牌溢价,尽快摆脱和豪华品牌的价格重叠相信销量会有所改观,毕竟奔驰C级和奥迪A4L目前终端落地价都在30万以内了。

相关标签: 一汽大众 大众CC
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