牛车网 精华 从风骏到一“炮”而红 长城为何能独领皮卡界20余年

从风骏到一“炮”而红 长城为何能独领皮卡界20余年

王一 发表于 牛车网 2020.06.15 16:15

近日,长城炮越野版车型的推出再次让消费者看到了长城皮卡的实力。如果不是皮卡限行这一因素制约,想必今日不少消费者也会考虑这一款车型吧。

随着皮卡政策的逐步解禁,未来市场上,皮卡或许会成为市面上跑的最多的车型。作为皮卡界的销冠,长城汽车为何能够凭借皮卡展露锋芒,风生水起的活在皮卡市场,这就要看这二十多年来长城皮卡的变化。

为何皮卡只成就了长城

不论是皮卡市场,还是其他,中国的市场中向来不缺少竞争者,最终谁能获得offer,关键是凭自己的本身。

长城汽车最早就是靠皮卡起家,这是个不争的事实。彼时,江铃,中兴乃至日产都是强有力的竞争者,而江铃、日产定位企事业单位,价格往往是普通消费者触及不到的领域,中兴皮卡最终因产品发展缓慢,市场占有率本就不高,最终让价格便宜,网点广泛,皮实耐用的长城皮卡成为消费者眼中的“主流”。

如今的皮卡市场竞争越发激烈,但在消费者心中,长城皮卡似乎犹如率先抢占国内市场的“大众”,桑塔纳顶着“神车”的光环能够在竞争激烈的中国市场依然走俏,就是长城皮卡的当前市场销量最直接的表现。

从长城官方获悉,长城皮卡今年5月的终端销售量达到22543辆,同比增长178%,环比增长43%,市占率近50%,其中长城炮单月销量达到10006辆,环比增长25%。

风骏皮卡成中国销冠

长城汽车并不是国内第一家造皮卡的车企,却成了国内22年皮卡车市场中销量冠军,市占率已近50%,其实力可见一斑。其内部有句话说得好“中国只有两种皮卡 一种是长城 一种是其他”,长城皮卡就是要做到中国皮卡市场销量榜首。

自1996年,长城汽车第一辆皮卡下线至今,可以说长城从皮卡开始起家,凭借哈弗H6发达。在早已成为国内公认的品牌来讲,长城皮卡风骏的国际性事件再一次为其镀上一层“光环”,中国首款获得欧盟WVTA整车认证、入选乌克兰政府采购对象、印在古巴货币上等国际性事件,让风骏声名远播。

做为中国皮卡界的领头羊,风骏品牌一直肩负着长城皮卡销量担当的市场角色。当长城汽车在拥有了品牌、技术的当下,或许就要静下心来思考,如何打破品牌高端化的桎梏,再一次走出自己的道路。

长城为何会一“炮”而红

风骏品牌俨然已成为中国皮卡市场中的“关键词”之后,2019年长城皮卡再次推出“炮”这款产品,对于这款产品而言,长城汽车无疑是想将自身的皮卡产品走向高端化,尤如长城WEY品牌的“突破合资天花板”的举措。

这一举措能否获得市场认可呢,品牌层面,长城皮卡拥有22年国内销量、海外出口销量双冠军,甚至不少国家认为,长城皮卡可与丰田、福特并列为“世界三大皮卡”。国内市场政策上,“取消皮卡进城限制”、“新基建”、再加上新推出的“地摊经济”,无疑为皮卡市场的解禁再添一把火。

单论品牌,长城炮还不足以与“F150”、“坦途”等一较高下,毕竟作为“身份”的象征,这些车开出去会比炮更有关注度,但在国内长城炮20万内的价格,确实能够获得不论是“差钱儿”还是“不差钱儿”越野粉丝们的喜好。

长城从一开始的做专,到如今的做强,并不是注重一朝一夕的得与失。放眼国内,又有多少车企参与到真正的国际化竞争中,皮卡市场反映出的也仅是汽车界的一隅之地,眼界要高,格局要广,中国汽车品牌又何愁在世界汽车市场中没有销量。

相关标签: 长城炮 长城皮卡 风骏
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