男人梦想中的大玩具 传承Type—R意志的两厢CIVIC即将来袭！

在每一个年轻人的青春里，都烙印着一辆车，是躁动的向往，势在必得；在每一个年轻人的眼睛里，都闪烁着一辆车，颜值爆表，非买不可；在每一个年轻人的血管里，都流淌着一辆车，动力澎湃，非开不可。它就是CIVIC Hatchback，男人梦想中的大玩具。十代的更替承载了几辈人的青春，而这一切要从1972年的那个夏天说起。

# 一代传奇的起点

70年代初期，石油危机的爆发改变了人们的购车观念，这给了以生产经济型汽车为主的日本一个机会。1973年，装载着CVCC发动机的本田CIVIC成为首款达到“马斯基法案”标准的汽车，此后便一发不可收拾，仅用三年时间全球销量就突破了100万台。

石油危机过后，本田开始着手全新计划，试图将第3代CIVIC打造成一款跑车，应运而生的是名为Si的运动版车型，它的动力要高于同期竞品约20%。随后的十几年中，本田CIVIC又先后推出了更高性能的SiR版车型以及油耗极低的第5代本田CIVIC。可以看出前5代车型的调性变动非常之大，因为本田CIVIC为了适应市场一直在性能与燃油经济性之间徘徊，好在最终它坚持了自己的本心，毅然放弃了经济性选择了更具挑战的性能取向。

本田品牌从骨子里就有一股韧劲儿，一种不撞南墙心不死，即便撞了南墙也要撞破继续走的气势，它所希望的CIVIC精神是百分百的热爱，是激情的释放，是拒绝平庸，是年轻向上的生活态度，这也是为什么本田将CIVIC最终确定为一款运动取向性能车的原因。

# Type-R意志的展现

凭借这股子劲头，本田在1997年使用EK9底盘生产了全新CIVIC的第一批产品，获得了“Type-R”称号，你可以简单的把这个称谓理解为追求极致运动，但实际上它所蕴含的文化太多太多了。R意为Racing，是本田发家的根本，这个品牌对F1的着迷程度非言语所能形容。在赢得5次F1冠军后，本田创造了CIVIC Type-R，它希望该车能给那些没有机会参加此等比赛的业余车手一个机会，让他们也能体验到极速的快感。

为了展现“R”的信仰，本田对CIVIC进行了翻天覆地的改动，不夸张的说，原厂Type-R为了减重连空调都没有装，发动机、变速箱、悬架、刹车以及行车电脑也全部换代升级，并且在底盘处还使用了源自赛车的焊缝车架底盘技术。动力方面，红头发动机也让Type-R成为了当时单位排量输出马力最高的车型之一。

本田所付出的努力并没有白费，极致的调教让CIVIC Type-R赢得了纽博格林最速前驱车的记录，万转红头机的优异表现使其在澳门格兰披治房车赛中难逢敌手。如果非要让我用言语去形容CIVIC Type-R的实力，那我只能把它比作美国2008年奥运会的篮球梦之队或者中国乒乓球队，可以说在比赛还没开始之前就已分出胜负。

# 本田粉的圆梦时刻 两厢CIVIC Hatchback即将到来 ！

CIVIC国产至今一直都只销售三厢版车型，CIVICHatchback即将国产的消息确实让思域粉们激动了一把，这也让CIVIC“信徒”的Type-R梦又迈进了一大步。

目前已经实现国产的三厢版思域在市场上的表现一直如日中天，同级依然是标杆性的存在，而两厢思域的到来，正是要在三厢思域已有的市场基础之上，用更加极致的特性，为广大用户群体带了更多的选择，对于那些更想玩车的人，更追求运动的人，两厢思域的国产可谓喜大普奔，而对于那些不愿放弃个性又同时需要兼顾家庭生活的群体来说，三厢思域似乎更加游刃有余。