错怪设计师了？这些看似值得吐槽的设计其实是有意为之

在每次的拆解实验中，牛车实验室会全方位为大家展示汽车结构。在汽车的内部构造中，有些设计实数偷工减料，需要批评，但还有些看似值得吐槽的地方，实则是设计师有意为之。那么接下来，牛车实验室就带大家盘点这些“错怪设计师”的精心设计。

1.再生隔音棉

车内的设计是陪伴我们车主最多的部分，也是大家最为关心的地方，我们就从车内说起。为了做好车内隔音，除了车辆良好的机械素质与装配工艺，使用隔音棉就算是最简单直接的隔音降噪措施了。一般车辆地板下部的地毡层都是采用一层再生棉材料，再生棉材料颜色为深黑色，并且会夹杂着一些彩色的线头。很多消费者就会认为这些是黑心棉，是厂家使用低质量的材料。其实，再生棉是一种环保材料，主要是通过废弃的纺织边角料制作而成，有着严格的国家标准，使用再生棉作为地毡层也是一种普遍做法，并不是一种偷工减料行为。

在一些豪华品牌车型上可能会采用一体成型的发泡材料，例如我们此前拆解的宝马3系和领克03。当然，使用一体成型发泡材料会提出特别表扬，但使用再生棉也远没有达到需要遭受批评的程度。

2.钣金胶

在汽车的白车身上，无论是结构密封还是相互黏结，都会应用大量的钣金胶。钣金胶的工艺虽然传统，看起来有点像打补丁，但由于其固化快、弹性好、附着力强等优点，目前仍然被广泛应用在汽车制造业中。

同样是宝马3系和领克03，前面刚刚表扬它们的地毡结构，这里就要提出批评了。两款车的钣金胶工艺都不尽如人意，显得有失生产规范。

3.止震贴

一说到打补丁，除了钣金胶，止震贴就是最有嫌疑的了。在车辆运转过程中，车门、车顶和底盘位置很容易产生共振，止震贴的出现看起来原始初级，像是在打补丁，但其实也是现阶段消除共振的最好方法。只不过在止震贴的选择上，丁基胶止震贴环保无异味，要明显好于可能散发异味的沥青止震贴。

4.车顶纸板

汽车的车顶结构一般会采用几根横向的加强筋来强化车顶，但在宝来和朗逸的车顶结构中，加强结构不是加强筋，而是一整块复合材料的硬板。这块硬板看上去显得有些糊弄事儿，但实际上它的作用和成本都是要高于加强筋的。这种复合板内部压制了海绵，能够提供很好的隔音止震作用，并且也有助于材料轻量化。

5.保险杠缓冲泡沫

在一些低端车型上，后部的防护结构经常会由简单的缓冲泡沫取代防撞钢梁，这是一种明显的偷工减料行为。不过需要注意的是，缓冲泡沫替代防撞钢梁是偷工减料，并不是指使用缓冲泡沫就是偷工减料。我们都知道汽车的保险杠是塑料材质，内部如果没有缓冲泡沫材料，相当于就是空壳结构，一撞就碎。而有了泡沫缓冲材料，可以在低速碰撞时给予保险杠一定支撑，另外在撞击行人时，也可以做到一定缓冲，降低碰撞的冲击力。所以保险杠内的泡沫缓冲层是一种缓解撞击的吸能设计，并不是偷工减料的做法。

6.线束防护

一辆汽车内布置着成千上万根线束，这些线束犹如人体的血管，保证汽车能够正常运转。正常来说，线束防护基本有四种材料：胶皮管、蛇皮管、波纹管和绝缘胶布。不少车主看到发动机线束采用绝缘胶布，就认为是厂家节省成本，其实不同的管路就是需要不同的材料进行防护。胶皮管的主要特点是能够隔绝热量，适用于距离发动机较近的重要线束；蛇皮管能够轻松弯曲，比较适合走向不规则，弯曲程度较高的线束；波纹管是塑料材质，可以进行一定的弯曲但无法大角度弯曲，适合比较平直的线束；在细小缝隙中的线束不方便使用成品防护材料，就只能选择绝缘胶布，此外绝缘胶布也适用于几根线束交叉和分离的位置。

在一些线束拐角处，经常能够看到裸露的线束，给人感觉既不安全也不美观。但实际上，这些拐角处未防护的线束一般是厂家故意裸露的，为防止震动造成过度磨损。

7.底盘树脂护板

为了避免底盘托底造成损坏，部分车主在买完新车过后会为爱车加装底盘护板。其实这也是个误区，底盘护板并不一定就是金属的好，金属护板不利于机舱散热，并且也会增加车辆负载。树脂护板在保证底盘平整度和简单防护的同时，也利于机舱散热，是普遍采用的材料。

8.树脂油箱

一说汽车油箱的材料，可能很多人都会认为是铁质，其实铁质油箱反而是早期落伍的配置。铁桶油箱材料沉重，不易塑性，发生碰撞时，还极易产生火花，存在起火的危险。铁桶油箱现在已经陆续淘汰，逐步更换为更易异形、更加安全的树脂油箱。所以如果在日常保养时，看到底盘上的油箱是树脂材料，不要认为这是偷工减料，而是一种主流设计。

全文总结：一辆汽车身上包含了各式各样的工业设计，这些设计需要综合多种因素，最简单的两点就是使用和成本。因此在一辆汽车身上，很难不出现偷工减料的行为，但看待这些疑似偷工减料的设计，我们还是要用科学的眼光，如果一味地批判，很可能就是冤枉设计师了。