牛车网 精华 关于长城炮越野皮卡,你不知道的7件事

关于长城炮越野皮卡,你不知道的7件事

许航 发表于 牛车网 2020.06.08 15:20

长城炮越野皮卡在商用和乘用版车型之后推出,也算填满了自家皮卡车型的各个细分市场,同时也填补了自主皮卡在越野领域的空白。在上市会上,官方提到了“改变合资越野皮卡称霸市场”的局面。没错,皮卡车型市场中可以兼顾越野能力的车型无非就是猛禽、坦途等大型皮卡了,动辄四五十万的价格并不是所有爱好者可以随便消费的,相比较来说顶配不到20万元的长城炮越野皮卡就显得很亲民了。

去年十一假期,我在阿拉善英雄会对长城炮越野皮卡的试装车进行了体验,而这次我来到香格里拉试的是最终的量产车型,结合这两次试驾,我会着重对长城炮越野皮卡的细节方面为大家进行解析,如果您听完价格后对这台车感兴趣,那就不妨花个十分钟听我念叨念叨这些细节。

#动力比普通版显得弱,不是因为重量

同行的多位媒体老师对长城炮越野皮卡的初段动力输出各种吐槽,甚至在坡道中深踩油门踏板车辆出现动力不足的情况,而之前试驾普通版长城炮咋没有这个问题呢?毕竟动力总成及账面参数都是一样的。我针对这个问题和厂家的技术人员进行了沟通。

造成初段动力较弱、动力爆发不出来的原因主要来自于进气系统。从副驾驶一侧的翼子板位置伸出来的黑色管道,能叫集沙杯也能叫涉水喉,还能叫高位进气。相信很多喜欢越野的朋友见到原厂就装配好了的高位进气还是非常羡慕的,但加装了高位排气后的越野皮卡,通常会直接对动力产生影响,而且车辆行驶中进气的声音会非常明显传入到车内,尤其是在跑高速的时候。这里肯定有人会说,硬派越野车你还谈什么NVH?但我负责任的告诉你,加装高位进气后,这个噪音绝对让你做不到忽略不计。

另外,打开发动机舱盖后,你会看到左侧进气系统的管道及整体系统的体积并不大,实话说是有些小了,这也一定程度上影响了进气量。虽然最大扭矩大的接入点从1800转开始并不算晚,但由于进气量受影响,通常得等到发动机转速到2500转以后扭矩才能介入,这就让大家感觉2500转以下车辆动力上不来,尤其是在越野路段,爬坡的过程中即便油门到底也要等待动力慢慢的输出出来,同时也与我们这次的试驾地点有关(海拔3300米),但如果进入藏区的话很多地方的海拔要接近甚至超过5000米了,未来会不会有车主改动进气系统?

#9500磅电动绞盘的好与不好

次顶配和顶配车型配备9500磅电动绞盘,并且隐藏在前杠内部,经常越野的朋友所使用的绞盘拉力大多都要超过10000磅,你要问我这个9500磅绞盘拉动两吨多的长城炮越野皮卡够不够用?我可以负责任的说够用,但要分场景。如果在泥地中陷车,9500磅可能还会有些吃力。电动绞盘隐藏在前杠内看起来不会有违和感,用起来也算顺手,只需要拆开两侧的隔板。但隔板的塑料卡扣如果使用次数多起来,就容易出现扣不紧的情况,在强度较大的越野路段中容易松动,而且塑料质地的隔板在寒冷的环境下,会不会变得很脆容易被掰断,目前还没机会进行试验。

再有,隐藏式绞盘放置在牌照架后方,绞盘在实际放线脱困使用中,如果车辆处于较低位置拖拽时拉线角度向上,也会有顶到牌照架的可能,很可能造成车牌架脱落或者变形。

经常穿越的朋友在有条件的情况下,还会在后杠位置再装个后绞盘,以便车头车尾在极端情况下都能进行脱困。这台车的后杠位置还有一个较大的空间,不破坏原厂杠体的情况下也能放置下一个主流的绞盘,但一定注意体积,不要影响到牌照的正常安放,牌照架的位置如果发生改变,要注意牌照要装载车辆主体上且四点要固定好,不能设计成可掀开的活动式,否则会直接被扣12分。

#百路驰KO2的AT胎、K-MAN的氮气减振器使用感受

我们这台试驾车是售价19.98万元的限量版车型也就是顶配版本,外观方面与中低配车型最直接的不同就是红色卡钳、百路驰KO2的AT胎,中配车型配的轮胎为固铂Discover AT3系列轮胎,不过尾箱的平盖不是标配,选装费用为7000元。

先来说百路驰KO2的AT胎,估计喜欢越野和穿越的朋友都接触过百路驰品牌的轮胎,KO2定位为适应中度越野的轮胎,相比同价位的AT轮胎这款轮胎在性能和舒适性方面更加平衡,很多车主更换KO2轮胎后会分享皮实耐用的感受,而且性能对于一般的越野玩家来说也足够用了。KO2胎肩花纹很长,在胎压低的时候能获得更大的接触面积,并且设计了除泥分隔条帮助切割泥浆,而且还有一定的角度设计,防止行驶中胎肩被划伤。

百路驰ko2的胎壁厚度为5.4mm,轮胎颗粒看起来不算是很大,对于车辆的动力影响不大,起码放在长城炮上铺装路面的中段加速几乎没什么明显的影响。胎噪方面自然是比一般的舒适性取向轮胎要大一些,但整体还好,由于高位进气的吸气声会比较明显的传入到车型,所以铺装路段高速行驶时,胎噪就显得比较渺小了,不会带来所谓的“听觉痛苦”。

再来说K-MAN的氮气减振器,这货的成本可不低,说实话出现在长城炮越野皮卡上是我没想到的,氮气减振器相比传统油减系统的减振器成本要高很多,具备软硬回压可调的特点,通常来说主要用于赛事或是比较重度一些的越野环境下。但这套氮气减振器后期使用一段时间后也要进行维护,据不少车主反映后期的维护成本不低,针对氮气减振器后期维护方面我也咨询了厂家,车主不需要去第三方进行维护,车辆保养时4S店即可支持维护和调整减振器软硬度。

装配氮气减振器的长城炮越野皮卡,铺装路面上的舒适性表现一般,相比普通版车型能够明显感觉到路感变得更清晰,路面上的细小颠簸也会传递到驾驶员的身体上,碰到减速带弹跳还是比较生硬的,这也很符合这台车的定位,如果很在意舒适性的话,还是考虑原厂避震吧。

#脱困能力如何?

这次试驾活动厂家也安排了一段越野路段的体验,不过这段路对车辆的脱困能力要求并不高,没有明显的交叉轴也没有陡坡,只有一些较为湿滑的淤泥,所以并不能对车辆通过造成威胁,控制好方向稳住油门就轻松通过了。

底盘的细节方面,越野炮加入了金属护板对分动箱、油箱等位置都进行了特殊防护,不会因为越野中托底对硬件造成直接损伤。

长城炮越野皮卡的接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm,和普通版车型这方面的参数相差不大,百路驰KO2轮胎能够很好的应付砂石及泥泞的路面,抓地力表现是非常ok的。泥地对于车辆自身的电子限滑能力有着一定的考验,不过由于轮胎抓地力表现很好的原因,通过起来并没有出现明显的打滑现象,所以在此环节我们不需要挂入低四也不需要使用差速锁。

蠕行模式也被称为“傻瓜模式”,对于越野驾驶经验不足的人来说,这项配置就可以帮你做好多事了。切换到低四模式后才可以激活该模式,蠕行模式允许调节的车速范围是5-12km/h,激活后驾驶员只需要控制好方向就行了,其余的交给车辆。

另外,700毫米涉水深度整体表现还是够用的,但如果电脑位置能够再高一些,比如高过空滤,那我认为涉水深度肯定还能再提升。

#铺装路面驾驶会不会很累?

大部分的硬派SUV在铺装路面上行驶的舒适性一般表现的比较一般,不过猛禽和坦途这样的全尺寸皮卡车型改变了这一刻板印象,宽大的车身、舒服的座椅以及充沛的V8动力,在长途跋涉中都会给人留下好印象,但前提是你别改装,换胎、换避震后舒适性自然会降低。

越野炮的座椅看起来非常宽厚,填充物也是特别厚实,坐上去还是比较柔软的,明显要比锐骐6的座椅更舒服,所以在长途跋涉中就体现的比较友好了。

长城炮越野皮卡在铺装路面行驶时整体的舒适性还算可以,除了前面说的高位进气会带来一定的噪音、氮气减振器路感较强外,其余方面和普通版车型相似。2.0T发动机拥有190马力、360牛·米,带动2吨多的车身在动力方面也不会给到什么惊喜,动力谈不上充沛但也够用了,从30km/h加速到80km/h动力不会觉得拖沓。

8AT变速箱的换挡逻辑符合常理,升挡比较积极,不过变速箱保护方面我认为有点过于谨慎了,面对前方的上坡路段使用换挡拨片进行降挡,变速箱无法做到连降多个挡位,实测只能从7挡降到4挡,之后拨片就不起作用了,所以会导致动力响应不是很积极,即便深踩油门踏板动力爆发也比较佛系。

关于刹车,整体表现让驾驶员会有些没信心,许也是受车重惯性更大的影响,制动力并不是很强,刹车踏板初段存在一定虚位,想获取一定制动力时就需要足够的踏板行程才能将制动力释放,不过由于氮气减震器支撑很好,索性车头不会出现点头现象,整体姿态还是不错的。

#一些常用到的配置

不锈钢的货架以及货箱平盖即便是顶配车型也不配备,需要额外花费7000元进行选装,选装后货箱就能真正利用起来放一些行李了,不过这个价格确实也不便宜。如果之后有装行李的需求,还是建议装一些限位装置,否则行驶起来后行李也会乱跑。

货箱平盖开启后还是有一定的高度的,且液压杆的力度也不轻,身材娇小一些的女性朋友关闭时就费点劲了,关闭后还要将两侧向下按下才能完全关闭。

9英寸中控液晶屏具备多媒体、GPS导航、手机互联及Carplay等功能,也支持应用方面的拓展。另外7英寸全液晶仪表盘在皮卡车型上能见到的概率极低,可以显示海拔和气压,这在高原上会是非常实用的配置。中控下方的空调控制面板采用双旋扭与物理按键的组合形式,可以看到自动空调、座椅加热、陡坡缓降、前后差速器锁等功能。

越野版配备了双速TOD智能四驱系统,带有高速和低速四驱两种模式,前后桥带有锁止机构。并提供了7种驾驶模式,除运动、标准、经济模式外,增加了雪地、泥地、沙地和低速四驱四个模式。

#全文总结

我认为长城炮越野皮卡最大的优势在于出厂就可以直接下场地越野或者是去穿越,顶配不到20万元的价格厂家已经针对整车的通过能力进行了强化,“出厂前的改装”也意味着车主不用担心验车等问题。如果厂家能够针对进气系统再进行优化改良,那么整车初段的动力响应会更出色,就没有“体感动力弱”的违和感了。针对这三个配置来说,我个人会更推荐大家选顶配车型,百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器的成本还是挺高的,且实际性能也更出色。这次厂家安排的试驾比较遗憾的是没有涉及到难度较大的越野路段,所以只能在日后拿到试驾车后再去场地进行体验了,详细的表现我会在日后和大家分享。

(图/文:许航)

相关标签: 长城炮越野皮卡
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: