牛车网 精华 技术讲堂丨后驱就比前驱好?四驱就比后驱强?

技术讲堂丨后驱就比前驱好?四驱就比后驱强?

Trèfle à quatre feuill 发表于 SUV大师 2020.05.31 13:56

今天咱们聊聊驱动方式这件事儿,因为昨天晚上缸哥的一个粉丝群里又“掐起来”了,有位老铁说前驱车一般都是家用,后驱车基本用在B级车上;随后另一位老铁发出了五菱宏光的照片~

于是,整个群里都不淡定了,各种表情包满天飞……

对了,必须声明一下,缸哥的粉丝群都很正经。

现在咱们来聊一下驱动方式的话题。 

前驱车怎么这么多?

考虑到现在前驱车几乎遍地都是,即便是豪华品牌也有很多前驱车型,这是为啥?要是简单粗暴一点的说,无非就是“车”和“钱”的事儿。

从车的角度来看,随着汽车的外观设计越来越圆滑,早已不是方方正正的造型,加上出于操控和安全的考虑,现在的车身重心要比几十年前更低,视觉盲区也更少,但这也就意味着发动机舱的空间被压缩。

与纵置发动机相比,横置发动机显然更能利用机舱的宽度,因此从空间利用方面,横置发动机占有优势。

另外,把发动机横向放在机舱里,发动机飞轮恰好与两侧车轮平行,且飞轮距离前轮的距离要远远小于后轮,这样直接将发动机的动力传递到前轮要比传递到后轮容易的多,还可以降低成本,对车企而言,降成本就是赚利润,何乐而不为?

为啥还有后驱车?

既然前驱车优点不少,那还要后驱车作甚?大家可以想一下,发动机在前面、驱动轮也在前面,而车身后半部分啥也没有,这是不是“头重脚轻”?

另外,由于前轮本身就是转向轮,现在又给它加上一个驱动的工作,一边转动一边转向,这必然会出现转向不足的情况,或许正是前驱车的这些“副作用”,才让一些车型保留了后驱形式。

与前驱车相比,后驱车具有车身前后重量比更均衡的特点,在极限驾驶时的车身姿态更优秀。另外,由于车辆的转向轮和驱动轮分开,因此也不会出现前驱车那样的转向不足情况。

但是后驱车并非没有缺点,且缺点要比前驱车更多。

首先,一根传动轴的成本就不低,别看传动轴是金属材质看上去很长很硬,但它非常“娇气”,如果你拖个底、上个马路牙子啥的,要是磕着它,那就盼着有个好运气吧,由于它工作时转速极高,因此即便有一点的失圆、弯曲、磨损,那就等着车辆抖动、异响、甚至共振……即便不磕碰,日常的维护也要一笔银子。

其次,后驱车一般都要求发动机纵置,因为这样发动机的飞轮可以直接和传动轴保持相对平行;如果后驱车采用发动机横置,那么飞轮方向是与车轮平行的,而传动轴是与车轮垂直的,这就要靠齿轮转变动力传递角度,动力损失更大。

也正因如此,大部分后驱车都是纵置发动机,这就要求发动机舱有足够空间,因此一般多出现在车身更长的B级车上或中大型SUV上。

至于为啥五菱宏光也是后驱,其实和车型定位有关。其实不止是五菱宏光,放在商用车里,几乎没有前驱车,都是长长的驱动轴,这是因为对于货车来说,车身太长,车辆重心在车辆的中后部,如果将驱动力放在前轮,从力学角度来看显然不合理,因此只能是后驱。

家用车由于车身长度有限,因此前驱、后驱在力学分析方面相差不大。五菱宏光能够做到后驱,也是考虑到车型拉人载货的用途,毕竟发动机排量不大,再用个前驱,相当于拉着车走,在满载时肯定没有后驱推着车走省力。并且五菱宏光可以将发动机放在前排座椅下面,没有家用车那些束缚,也有条件采用后驱。

前驱后驱搞一起?

后驱车虽然没有转向不足的问题,但存在甩尾的现象,这是由于车辆惯性导致。既然前驱车和后驱车各有优劣,那能不能把它们的优点结合在一起?前驱+后驱不就行了吗?

对!工程师也是这么想的,于是捣鼓出来了四驱,看一张图大家就明白四驱怎么回事儿了。

蓝色箭头就是后驱车的传动轴,单看这里和后驱车并没有什么两样。但在四驱车的驱动系统里,在传动轴上面又多了一套齿轮机构,又多了一个传动轴(绿色箭头),这个短的传动轴则向前轮传递动力。

至于是全时四驱、分时四驱、适时四驱就看两个传动轴之间的这套机构如何设置了,包括前后轴的动力分配也是由这套机构解决,细说起来就篇幅就太长了,这儿就不细说了。

从上面的图片来看,发动机也是采用了纵置形式,这种形式的优势前面已经说了,不过市面上有些四驱车型也采用横置发动机,对于这类车型,缸哥不予置评。

总结

无论是前驱还是后驱、四驱,其实对于家用车来说,缸哥认为能跑就行。就咱们这用车环境,就算开一辆8×8的全驱动车辆,也感受不到什么性能。

至于所谓的“后驱就比前驱好、四驱就比后驱强”,完全就是忽悠人的,尤其是后半句,前后轴动力比9:1的四驱车,还真不如一个后驱车好玩!

概括一下:平常家用前驱足矣!荷尔蒙充足想玩车?钱多买四驱带锁的、钱少买后驱的,必须都是纵置发动机的!这些条件都想满足?买五菱宏光去吧!哥在秋名山等你!

(文章来源:SUV大师)

相关标签: 前驱车
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