【牛车实验室】不拆车如何看品质？这几个位置一定要仔细检查

王晋琦发表于牛车网 2020.05.27 17:41

拆解测评是牛车实验室的主打栏目，在每期拆解报告中都有网友给我们留言，表示作为一般消费者，根本没有机会去拆解一款新车，那么在买车的时候如何评判一款新车的做工好坏呢？那么今天，小编就手把手教您几招验车的独门绝技。

首先在外观方面，消费者可以目测一下各个车门的接缝，查看缝隙是否均匀，各装饰件是否处于同一水平线，有条件的使用卡尺测量那是最好的。如果肉眼即可发现明显不齐，那么则反映了比较严重的工艺瑕疵。

机舱永远是重中之重，打开机舱盖，首先要看内部布局。一般情况来说，发动机体积越大，基本表明车辆还选用了比较老旧的发动机。即便对部分技术进行了升级，性能有所提升，但还是换汤不换药，体积没有优化，影响轻量化设计。以东风日产轩逸为例，这台1.6L发动机确实省油，但已是多年的老机型，体积几乎占到了机舱的一半。

东风雷诺科雷缤搭载了奔驰A级同款的1.3T四缸发动机，这台发动机是由奔驰日产联合开发，能够看到只占用了机舱的约三分之一空间，体积和轻量化是小排量机型中的典范。

发动机后部的防火墙需要重点检查，像这样只使用黑色隔音棉就草草了事的，很明显是偷工减料行为。

正常来说，发动机防火墙应该使用铝箔板进行防护，并且还应该使用半球纹表面以增加材料面积，提升隔热水平。有的车型虽然使用了铝箔板，但没有采用半球纹路，也是不注重细节的表现。

在发动机装饰罩内，一般也会铺设隔音材料来隔绝热量。宝马X2是采用了质量较好的发泡材料，而传祺GS8S则采用了质量一般的普通隔热棉，按下去基本没有什么回弹，可见防护效果会有怎样的差别。当然，传祺和宝马两个品牌定位本就存在差异，这里只是单纯对比材料，并无捧谁踩谁之意。

一辆汽车内布置着成千上万根线束，这些线束犹如人体的血管，保证汽车能够正常运转，因此线束防护就是另一项需要检查的重点。

正常来说，线束防护基本有四种材料：胶皮管、蛇皮管、波纹管和绝缘胶布。胶皮管的主要特点是能够隔绝热量，适用于距离发动机较近的重要线束；蛇皮管能够轻松弯曲，比较适合走向不规则，弯曲程度较高的线束；波纹管是塑料材质，可以进行一定的弯曲但无法大角度弯曲，适合比较平直的线束；在细小缝隙中的线束不方便使用成品防护材料，就只能选择绝缘胶布，此外绝缘胶布也适用于几根线束交叉和分离的位置。传祺GS8S机舱内的线束十分规整，各种防护材料防护得当，是绝对的正面典型。

但反观有些合资品牌，机舱内的防护反而差强人意。轩逸的机舱内有很多人工粘贴的灰色胶布，用来固定线束。可是它们实际上根本没有任何作用，因为根本不粘，而且都破损了。这样的工艺不禁让人质疑在生产线上究竟发生了什么？

机舱内部还有一些小细节值得注意，例如传祺GS8S的机舱内，在管路的连接处和线束的插口处，全部涂有一道油漆记号。这些连接处只要拆卸下来，重新安装拧紧后就不可能与之前的痕迹完全对应。这主要是为了厂家检查是否发生过人为拧动，在发生故障维修等纠纷时，由此来判断是原车问题还是消费者人为导致。

同样，关键部位的螺栓同样被刷上了油漆作为记号，只要将螺丝拧下，必然会留下掉漆的痕迹。机舱内这些满满的标记，主要还是为了厂家自己撇清责任，如果车辆发生一些问题，车主自己拆卸维修后没有解决，厂家很可能以此为由拒绝处理。所以车主们也要留个心眼，买得不如卖的精，避免被厂家“套路”。

车门门板肯定是不可能拆下的，不过在窗框位置，车主们可以观察是否存在焊缝。如果存在焊缝则表明车门是采用了拼接工艺，强度肯定不如一体成型车门。

车门门框上肯定附着着密封条，密封条是可以很轻松被扒开取下的。当然，我们并不是教您去拆人家的车，而是可以扒开一点点密封条，观察门框的焊接工艺。豪华品牌一般会选择精度较高的激光焊接，一般品牌则是比较常规的点焊工艺。但无论哪种工艺，都要检查焊点的间隔是否均匀。

下地板内部的结构同样也是不可能拆开的，那怎么办呢？其实，备胎槽一般会反映出底盘的做工。备胎一般直接放置在白车身上，没有任何装饰，那么为了给备胎槽隔音降噪，厂家也会在此直接铺设隔音止震材料。以我们此前借到的上汽通用别克昂科旗试驾车为例，在备胎内铺设了大量的原生隔音棉，那么基本也能够反映出整车隔音棉会选择怎样的材料。