【牛车实验室】陆地上的“飞行器” 试驾林肯Aviator飞行家

作为美系豪华品牌的代表，林肯此前在国内虽然不声不响，但名气绝对不小。这个以美国第16任总统命名的汽车品牌不用过多赘言，大家一定了解它的车型定位。近两年，林肯在华持续引入新品，而我们今天的主角Aviator飞行家，就是其中的一款重量级产品。

奔驰E级如同S级，奥迪A6L与A8L傻傻分不清……而林肯，在坚持家族化设计的同时，让每款车型都各具特色。在外观方面，飞行家与它的老大哥领航员风格迥异，虽然没有了高高在上的气场，但换来的是更加优雅灵动的设计风格。

燃油版飞行家采用了矩阵式前中网，其中的设计看似随意，实际上每一处镂空都是林肯车标的轮廓，细品后会发现极具内涵。

头灯的位置比中网更靠上，并且眼角上扬，转向灯被独立在了灯组下部。既然叫“飞行家”，车头怎能没有即将起飞之势。

LED大灯具有不错的穿透力，因此越来越多的新车开始取消了雾灯配置。不过在飞行家身上，雾灯还是得到了保留，并且同样采用LED光源，在雨雾天开启雾灯，会更有助于行车安全。

飞行家的车身尺寸为5080×2022×1759mm，轴距为3025mm，长宽都要领先奔驰GLE和凯迪拉克XT6等诸多竞品。飞行家整个车侧格外动感，车尾下压、车头上翘，配合时尚的悬浮式车顶，俨然一副即将离地起飞的姿态。

轮圈采用了20英寸多辐式旋风造型，轮胎为米其林PRIMACY A/S系列，尺寸为255/55 R20。

飞行家车尾的设计比较简洁，贯通式的尾灯搭配横贯的镀铬条不仅让尾部更显层次，也拉宽了尾部的视觉效果。

尾部车标采用了英文的“LINCOLN”标识，雨刷也进行了隐藏，配合双边双出的排气设计，整个尾部既科幻又不失动感。

飞行家的中控台采用了横贯式设计，中控台面覆以真皮、软质搪塑、钢琴饰板和金属拉丝饰板，质感和工艺均属上乘。

方向盘同样采用了真皮包裹，双缝线设计显得非常高档。两侧的多功能按键用黑色亮面饰板包裹，但实际还是顺手的实体按键。

全液晶仪表盘采用了传统的双仪表式，主色调以暗黑色为主，显示效果十分魔幻。

悬浮式的10英寸中控屏直插在中控台上，连接数据线后可以激活苹果Carplay或百度Carlife功能。中控屏的功能性不错，但角度有些太过正直，从司机的视角来看位置有点偏。

倒车影像的分辨率不错，够大的屏幕尺寸看上去也非常清晰。当然，如果配备全景影像就更好了，在狭小的空间中移动这台长达5米1的SUV会更有把握。

电子换挡已经不新鲜，但像林肯这样设计的真不多。P、R、N、D四个挡位按钮顺次排列在中控台前部，不仅显得极具科技感，也有效节省了中控区的空间。

多媒体控制键与空调控制键被设置在了排挡区后方，整个面板同样采用了悬浮式设计，与排挡按键并不真正相连。

中央的储物空间采用了档次感十足的金属拉丝面板，打开后是两个储物格与两个水杯架。四处储物空间底部全部设有防滑垫，杯架内还另有限位器。

由于采用了电子排挡，中控台下方额外增加了一层储物格，可以放置纸巾和钱包等小件物品，并且还带有氛围灯，光线昏暗时也能够看清位置。

中央扶手箱的内部空间平整宽大，在侧壁设有无线充电面板，可以直接为手机充电。

前排座椅的舒适度非常不错，座椅对于腰部和臀部的包裹非常到位，并且坐垫的腿托还可以左右分别调整，不会导致膝盖处于悬空状态。

笔者身高170cm，将驾驶座调制最低，可以获得约两拳的头部空间。

后排座椅的舒适度要逊色一些，没有了前排座椅出色的包裹性和支撑性。不过三张座椅都是独立设置，并且宽度很宽，同时乘坐三个人也不会显得拥挤。

不过飞行家对后排乘客的照顾倒是非常周到，中央的液晶屏可以调节座椅通风、空调和多媒体等设置，下部还设有出风口和丰富的电源接口，配置是相当丰富。

中央扶手打开后可以获得两个水杯架与一个私密的储物空间，扶手内还可以调节遮阳帘，并配备了两处USB接口。

飞行家的后排空间绝对充裕，第二排座椅移动至最后与最前的空间展示如图所示，即便是座椅调至最前，还可以获得约四指的腿部空间。头部空间则完全没有问题，仍然是两拳以上的空间余量。

一般7座SUV的第三排座椅仅仅是存在的水平，飞行家同样如此。第三排座椅就不要谈什么舒适度了，坐垫比较硬，也没有任何包裹性，只有两侧的空调出风口和储物格可以算作是仅有的配置。

第三排的座椅宽度还算可以，较低的坐垫换来了还算充裕的头部空间，但腿部只能是蜷缩的姿势勉强坐下。整体来说，飞行家的第三排座椅还是只适合短途应急或是身材矮小的乘客乘坐。

全景天窗几乎成为了这个级别SUV的标配，飞行家当然有所配备，并且遮阳帘还支持分段开启。

在第三排座椅打开的情况下，飞行家仍然可以获得518L的后备厢容积，放一两个20寸登机箱肯定是够了。

打开后备厢下部的盖板，还可以获得一处单独的私密空间，可以放一些不常用的随车工具。

第三排座椅和第二排座椅都支持电动放倒和打开，放倒后可以获得完全纯平的后备厢空间，第三排座椅和第二排座椅放倒时的后备厢容积可以分别拓展至1183L和2200L。

本次试驾的纯燃油版车型搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率261kW（355Ps）/5500rpm，最大扭矩553N·m/3500rpm。

与这台大心脏匹配的是一台SelectShift 10速手自一体变速箱。

底盘方面，飞行家采用了前双叉臂式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。

车辆为驾驶员提供了运动、节能、标准、防滑和复杂路况五种驾驶模式，每种驾驶模式的动画切换效果还是比较炫酷的。

在刚上手时，你会感觉这台3.0T双涡轮增压发动机驱动这辆重达两顿的巨兽，动力储备只能算刚刚好。这主要是因为最大扭矩转速来的稍晚，初段加速时，动力爆发并不突兀，但到达3500rpm时，车辆就如同被唤醒一般，随之而来的是让人热血沸腾的声浪与加速感。

在行车电脑处可以显示四个车轮的动力分配，无论是两驱、四驱还是脱困情况，都更便于驾驶员随时掌握每个车轮的动力情况。

变速箱足足有10个挡位，光是听听就让人发怵。不过这台变速箱的调校还是比较到位，换挡动作不易察觉，挡位控制也比较合理，不会频繁切换让人心烦意乱。只是在低速状态下，一挡二挡时有闯挡现象，显得不那么柔和。

成熟稳重确实是中大型SUV应该表现出来的素质，但飞行家的转向手感还是过于沉重，在转动方向盘时总觉得要多用些力气。

美系豪华车的舒适度向来不会让人失望，飞行家的悬挂调校偏软，能够过滤掉路面上绝大多数颠簸，在应对坑洼路面时也显得十分从容。

在一望无垠的平原上巡航，是很多美国大片里的固定画面，作为土生土长的美系豪华品牌，林肯自然知道如何平稳地巡航。在120km/h时，车辆也能够保持出色的静谧性，全车多达11处的特殊工艺是其保持出色NVH的制胜法宝。

领航员、飞行家、航海家、冒险家……一时间，如此多的林肯新品涌现在我们面前，甚至有些朋友还没有分清它们各自的级别。而飞行家的作用可谓承上启下，既要延续林肯品牌的豪华形象，又要为全新的产品方向定下基调。飞行家的到来，不仅对林肯品牌意义重大，同样会另豪华中大型SUV市场掀起一片波澜。设计出众、动力充沛、沉稳静谧……如果觉得宝马X5、奔驰GLE还是有些平淡无奇，试试林肯飞行家吧，也许它会让你眼前一亮。