牛车网 精华 谈车市丨乘用化皮卡逐步解禁,喜欢的人是不少,真正肯为梦想买单又有多少?

谈车市丨乘用化皮卡逐步解禁,喜欢的人是不少,真正肯为梦想买单又有多少?

laoshu0119 发表于 牛车网 2020.05.23 09:00

五一节前夕,一条微信迅速在重庆市民的朋友圈炸开,大致内容是这样的:从2020年5月1日起,对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车,在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制,这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。

正是因为这条微信,点燃了办公室男同志们的热情,并做了一项测试:“如果给你20万,你愿意买一台乘用化皮卡吗?”

面对这个问题,笔者办公室绝大部分同事(多为男性)的回答都是“我愿意”。但当讨论进一步深入后,却分成了两派:一派为“前提是我已经有了一辆轿车或SUV”;一派为“直接置换或购买皮卡”,例如笔者这种。

男性的身体里都潜藏着“流浪、冒险”的基因,而一台乘用化皮卡正好可以带着他们实现这一梦想。这也代表了两种消费观念,一种是仰望者;一种是实践者,愿意也敢为梦想买单。

同时,“仰望者”认为:就算是乘用化皮卡,但其仍旧难以摆脱工具车的属性,虽然可以突出车主个性,却不能成为身份的象征——还是轿车、SUV更显身份。这话有一定道理,或许这么想的人还不少,也或许这点会成为制约乘用化皮卡快速发展的一大障碍。所以,这就更需要消费者、车企、政策的合力。

01 “全面放宽”皮卡进城的重庆不是唯一,而是“之一”

重庆皮卡“全面放宽”,这对于重庆市民来说,自然是好事。经查询,这条引爆重庆市民朋友圈的微信出自“重庆交巡警”微信公众号于4月29日发布的一条推文——《好消息,践行民生警务,我市皮卡车通行管理全面放宽》。同时,笔者get到一个值得注意的问题:“全面放宽”不等于“全面解禁”,只是在原有基础上进行“松绑、放宽”,但是“限制”仍旧存在,例如只针对重庆籍号牌皮卡、部分路桥(渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥)在工作日早晚高峰期(7:00—9:30与16:30-19:30)仍旧是禁止通行的。虽然看似仍旧有不少受限,但实际上对于重庆市主城区的市民而言,除了需注意在工作日早晚高峰期极少部分路桥受限外,基本上没有任何影响,几乎可以与“全面解禁”划等号。

其实,一直以来,重庆都有“解禁皮卡”的呼声,而重庆市政府也有这一计划——据笔者查到,重庆最早在2016年发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中就明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前,重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。如今,随着中央政策的鼓励和推动终于得以实施——其中最有代表性且态度也最坚决的,是2019年4月由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》,文件指出:充分发挥皮卡客货车两用功能,加快取消皮卡进城限制,扩大皮卡进城试点地区范围,将皮卡进城试点范围从河北等6省,扩大到市场需求旺盛的地区,2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

据有关数据显示,自2016年、2017年两次解禁以来,目前,湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、辽宁、吉林等8个省份已经全面解禁,但部分省市的城市核心地段仍会有所限制,如浙江宁波、山东济南等都已对皮卡通行进行了一定放宽,江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城,苏北部分城市已经放开。只不过,在此轮“解禁”皮卡浪潮中,重庆作为西南地区唯一一个直辖市先行一步而已,因此也更受大家关注。

02 长城炮的热销是因为消费者观念的转变吗?

皮卡“解禁”自然是好事,对于车企,相当于多了一个出口;于消费者,也多了一种购车选择。但从更深层次讲,皮卡解禁能刺激车市。尤其对于当下这种情况,更是需要“皮卡”来注入一剂强心剂。但是,这到底能收到多大的效果呢?

首先,对于车企而言,政策对皮卡的鼓励和推动、开放,会影响车企产品导向。例如近期最受关注的长城炮就是一个典型代表。长城炮作为国产的第一款乘用化皮卡车型,它为车企和消费者开启了一种新的出口和消费理念。其实,乘用化皮卡并不是长城的首创,之前有福特F系列、道奇公羊等外国品牌,都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不过面对这些动辄数十万上百万的豪车,一般人只能望而却步,但作为乘用化皮卡的先锋代表,长城炮的出现让大家看到了希望,因此它的上市迅速引来大家的热切关注也就顺理成章了。而消费者的大量关注,又反过来影响车企——目前,已经有不少传统皮卡车企也陆续推出了乘用化皮卡,如长安凯程F70、福田拓陆者驭途等。

其次,对于消费者而言,传统皮卡仅仅是作为工具车使用和看待。而乘用化皮卡的推出,让大家看到了皮卡的另一面——这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”,不仅可以作为工具车商用,也可以作为家用车出行和出游。尤其是现在随着人民生活水平提高,消费观念也逐步发生了变化,也逐步接受一台看上去高端大气、驾控乘坐舒适的乘用化皮卡,甚至认为它就是车主个性化语言,是另一种身份的表达。

而从3月销量数据看,虽然整个皮卡市场销量33517辆,同比下降了30%,但是以皮卡为主导的强势品牌长城却迎来了2%的增速,成为众多皮卡车企唯一一个增长的品牌。而这点也在笔者的实地探访中得到了印证。笔者探访了重庆渝北的一家长城品牌4S店,该店长城炮长期处于供不应求的状态,预订大约需要等待20天才能拿到车。

因此,在车企与消费者之间的综合作用下,乘用化皮卡市场正在逐渐成熟。而这也需要更多人、车企以及政策的共同推动。

写在最后:喜欢是一回事,但是真正肯为梦想买单的人又有几个呢?


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