【牛车实验室】看似一样只是表象 趣谈全景天窗的分类与安全

高配置一直是国人买车的重要因素，全景天窗一经推出便受到热捧。不过在牛车实验室看来，全景天窗虽然拥有更开阔的视野，但换来的可能是对安全结构的压榨。那么今天，我们就结合往期拆解车型，和您一起聊聊全景天窗的分类与安全。

全景天窗主要是针对传统天窗而言，全景天窗一般覆盖整个车顶，使前排和后排乘客都能享受到天窗的照顾，因此也饱受青睐。

同样都是全景天窗，但也有不同的种类。最常见的就是可开式全景天窗，这种全景天窗主要分为前后两段，前半部分的车窗可以翘起和打开，后半部分的车窗完全封死不能打开，但整体来看，两段天窗是连接在一起的。

同样种类的全景天窗，面积也有很大差异。下图分别为别克君越和丰田亚洲龙的全景天窗，大家可以作为对比。当然面积大与小并不能反映什么问题，这与车顶结构设计以及车身造型都有一定关系。

另外一种是分段式全景天窗，分段式全景天窗顾名思义就是将天窗分段成为前后两个部分。一般的分段式全景天窗前段可以打开，后段还是封闭处理。

最后一种是不可开式全景天窗，这种全景天窗结构最为简单，就是一块完整的玻璃，不分段，也不可打开，仅能提供良好的视野，但功能性不强。

无天窗的车顶由于全部采用钢板覆盖，安全结构要更方便布置。全景天窗车型在车顶覆盖了大面积的车窗，因此安全结构要更强。虽然主观来看，无天窗或是小天窗的车顶采用了更大面积的钢板，但并不能直接断言这样的车顶更安全。

无天窗和小天窗车型更便于设置加强结构，这一点在我们往期拆解车型中可以得到印证。新捷达车型的车顶中部配备一根加强筋，与车身强度最高的B柱相连接，提供了其抵御侧向碰撞冲击的整体结构。B柱与C柱之间的位置，同样配备了一根加强筋，增加了车身结构的整体强度，并为车顶后部的蒙皮提供一定支撑力。

WEY VV5由于采用全景天窗，A柱和D柱上方车顶位置就成了唯一能够加强的地方。这两处都设计了大面积加强钢板，焊接工艺规整。车顶走线清晰明了，绝缘布防护。

名爵HS车顶设计了全景天窗，整个车顶边框四周均设计了金属加强框，而A柱和D柱上方的车顶横梁也明显加宽，加强框在D柱上方区域延伸成加强板，整体来说结构非常强悍。这一设计出现在13万元级别国产SUV上实属难得。

采用全景天窗的领克03在车顶结构部分让我们非常失望，车顶并无专门设计加强金属结构，也没有铺设任何隔音棉，四周边框亦没有辅助加强件。整个车顶棚仅在尾部设计了一道比较单薄的加强筋，并在最后方贴合了两片沥青止震贴片。

全景天窗陆续成为新车的标配，但在美观和安全相冲突时，有的厂家进行了很好的权衡，有的厂家则只求美观，没有遵循最基本的安全要素。究竟如何分辨汽车安全结构？关注牛车实验室，我们为您揭晓更多汽车的奥秘。