英菲尼迪频繁更变总裁的背后 是日产汽车的下行

铁打的英菲尼迪，流水的全球总裁。距离最近一次上任的全球总裁还不到两个月的时间，英菲尼迪的总裁又叕叕换人了。

佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）

 近日，据外媒报道称，日产汽车对外宣布，佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）将担任日产全球高级副总裁及英菲尼迪全球总裁，直接向日产汽车首席质量官、英菲尼迪董事长克里斯蒂安•范登恩德汇报工作，任命将于2020年6月1日生效。

 公开资料显示，佩曼·卡尔加长期效力于雷诺-日产联盟，在汽车行业拥有超过23年的工作经验，在工程、制造、项目管理、质量、销售、市场营销和业务发展等多领域均有涉猎。在此之前，卡尔加先生担任了日产汽车公司高级副总裁及非洲、中东和印度地区总裁，与80多个国家和市场开展合作。 

克里斯蒂安•范登恩德表示：“佩曼·卡尔加先生是一名具有全球视野的领导者，他的加入将为英菲尼迪带来更加激动人心的未来，我期待他引领英菲尼迪开启新的篇章。”

 快速更变总裁的背后 是日产的下行

值得注意的是，这一次英菲尼迪全球总裁的更变，已经是近两年来左右的时间里的第四次了。先是罗兰·克鲁格、斯蒂安·慕克的先后离职，目前在任的全球总裁科勒兰，也仅仅是今年4月1日才刚刚上任的。

 要知道，一个车企全球总裁的更替并不是件小事，这关系到公司的走向及整体战略规划等等问题，而英菲尼迪总裁这快速更变的背后，实际上是其母公司日产汽车的下行。

 自从“戈恩事件”以来，日产的日子就开始了持续的动荡，近两年来，其业绩下滑十分明显。 

根据日产财报显示，日产汽车2018（2018年4月到2018年3月）财年的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3.182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，相比2017财年4.8%下滑2.1%。

 2019年，日产下行处境进一步加剧。日产预计2019财年（2019年4月到2020年3月）运营亏损450亿日元，净亏损950亿日元，预计成为日产汽车自2008年以来首次亏损。

 此外，日产还在4月28日表示，受到疫情影响，造成公司财务结算和审计推迟，公司需要更多时间来整合统计财报，将在5月28日公布去年财报。可以见得，日产远比想象中的岌岌可危，而自身都动荡不安的母公司，就更分不出来精力放在英菲尼迪身上了。

 目前来看，受到疫情等因素的影响，日产新一年的业绩依旧不会好看，母公司尚且一时半会还缓不过来，英菲尼迪怕是只能自求多福了。

（文/唐唐倩）