【牛车实验室】北京奔驰A级/C级销量分析 产品布局/消费者喜好一目了然

北京奔驰的产品，在布局上很细，且有个特点——没事就改款。编辑自己的A200L，购买不到一年，已经改款三次。当然这都是厂商在玩配置的游戏，车辆本身并无进步，就是拿各种配置组合去市场上搞文字游戏，或者是把低配车型取消后，中配车型自降身价成为新低配，可谓两全其美。奔驰表面上不用说自己降价了，保持了尊严，消费者也能买到更实惠的车了。

近期受到疫情的影响，各大车企销量暴跌，北京奔驰也不例外。从目前的数据来看，只能查询到最近3月份的销量数据。我们也能看到，对比一年内的数据，北京奔驰两大主力产品A级和C级，都在2月份跌入销量谷底。抛开这个不谈，A级的正常销量大概是每个月6000辆左右，而C级则月月过万，1.3万辆是个基础。下面我们分别对两车进行一个简单的讨论。

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北京奔驰A级三厢车，上市一年多，总的来说销量稳步攀升，但是作为紧凑级产品，适中无法迈进“万辆俱乐部”。对于这个级别的产品来说，一般消费者都是作为代步车来选购，10万出头可以买到几十种合资或者自主紧凑车，而且各方面都和A级差不多（品牌力、豪华感除外）。买个A级三厢的感觉，差不多就是花了普通紧凑级车双倍的价格，多换来的大概也就是奔驰的LOGO和心里的满足了。客观的说，北京奔驰的品质有很多问题，投诉量也不少，装配工艺更是被北汽给玩坏了。

对于豪华车品牌来说，入门产品月销6000量还比较平稳的话，还是很不错的成绩。A级主打1.3T排量，所以2.0的销量十分惨淡，3月份仅卖出了23辆，同期的1.3T车型卖出了6266辆。全国的奔驰4S店（官方）数量大概是160家左右。那么3月份平均每家店卖掉了39辆，也就是说每家店至少每天卖出1辆，这样的成绩如果换成是大众或者比亚迪，可能就直接关门了。但是对于A级三厢来说，还算很不错了。区区六千多辆就占据了北京奔驰12.23%的销售份额，了不起。

在北京地区，目前A级三厢全系优惠高达5万元，足以看出厂家对于这款车是寄予厚望，又没达到计划目标的。因为奔驰的降价向来是理由很充分的，就是因为卖的不够满意。编辑自己的A级是一年前买的，当时刚上市几个月就优惠了2.5万元，也能够看出北京奔驰急于提升销量。目前虽然优惠5万元， 但是附加条件也不少：店内强制购买装饰（大约1.38万元起，各店不统一），店内强制买车险，还有上牌服务费数千（一般是3000元），遇到一些现车是加了配置的，如果你想提走那就多花钱吧（配置不一定是你想要的），当然还有销售为完成任务，可能你全款都不行，反而要你分期，为什么？分期有利息啊。

再来看看北京奔驰C级，因为即将走到这一代产品的生命末期，所以C级现在的优惠力度更大，全系降价7万元或更高。而且北京很多店送第一年车险，也不用像A级那样分期交利息，全款提走很爽。C级的销量非常大，已经占据北京奔驰25.53%的销量份额，四分之一还多呢。

平稳时期的销量都在1.3万辆以上，主销1.5T产品，2.0的其实也不少，两者大概是2：1的比例。3月份的销量是13131辆，这个成绩说实在的，作为豪华品牌来说，非常不错。不过随着销量的稳固，保有限不断攀升，C级的产品投诉和通病也是越来越明显。车内饰的各种异响非常普遍，刹车不正常的声音，以及大屏死机问题频发。而北京奔驰去年到现在分几次也对A级和C级进行了召回处理，其中问题还不止一种（前减振器、转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹、滑动天窗、转向机固定问题等）。去年至今召回车型涉及国产A级和C级以及进口车型，召回车辆数已经达到了近40万台。

总结：从北京奔驰的销量数据饼图可以看出，C级和GLC、E级占据了3/4份额，而A级是紧凑级的顶梁柱产品。北京奔驰的营销策略结合产品布局已经形成了一个套路，经常变更产品配置，微调产品细节，同时在店内优惠价格不断创纪录，消费者也因此在选购的时候一头雾水，今天看完了，下个月再去可能配置又变了。好在配置是越来越多，价格是越来越实惠，不过附加霸王条款也是步步升级。最重要的是，产品的累计销量在提升，北京奔驰的装配工艺在下降，希望厂商能够尽快重视这个问题，奔驰的百年荣誉毁在北汽工厂手里真的是比较冤。