百公里加速时间3.2秒真正的对手只有自己实拍：保时捷Taycan turbo

苗建刚发表于牛车网 2020.05.13 09:55

前言：

“通过推出第一款纯电动跑车，保时捷公司进入了一个新时代。”

——保时捷全球执行董事会主席奥博穆

如果你仔细思考，就会发现保时捷是最能够审时度势的超级豪华品牌。无论是保时捷Macan与保时捷718等入门车型的推出，还是第一款纯电动跑车Taycan的推出，无不是顺应了这个时代发展的产物，前者是为了打造入门级车型让更多人体验保时捷的乐趣，而后者则是顺应了现今新能源汽车的发展。所以，近年来保时捷的畅销也是理所应当的事情。

之前我们已经体验到Taycan的旗舰车型Taycan Turbo S的魅力（请参见：《2.8秒破百的怪兽！实拍：保时捷Taycan turbo S》），无论是其2.8秒的百公里加速时间，还是新式的保时捷电动车的脸谱都给我们留下了深刻印象。而本篇文章，我们就来看一看Taycan更为走量的车型——Taycan Turbo。

#Turbo依旧出现在这款电动车上

全新车型系列的先驱车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，代表了保时捷E驱高效动力的最新成果，也是保时捷现有产品组合中动力最强劲的量产车型，在此之后又推出了Taycan 4S车型。

有意思的是在Taycan先期上市的两款车型中，依旧延续了以turbo为高阶性能车的后缀，保留了保时捷一直以来对于高阶车型的命名方式，并没有因为Taycan是一辆纯电动车而做出单独的改变。在价格方面，Taycan Turbo S与Taycan Turbo（下文简称：Taycan）两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元，后期上市的基础款车型Taycan 4S售价为114.80万元。

#是创新也是传承 “飞线”设计依旧保留

不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了的创新改动。发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，能够让人很轻易的分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮有着标志性保时捷线条设计的车型。

Taycan前脸最令人过目不忘的就是这款车的前车灯，这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相比氙气式设计也更低，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平的视觉效果。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。

Taycan Turbo并没有采用Taycan Turbo S采用白边设计的轮圈，而是采用多幅状轮毂设计。在轮胎方面，实拍车型采用了米其林品牌轮胎，前轮胎的规格型号为245/45 R20,后轮的规格型号为285/40 R20，通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现。此外，还可选装Porsche Exclusive Manufaktur提供的带有碳纤维空气风力叶片的车轮。

“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的设计元素，不出意外的出现在Taycan上。Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm。更宽、更低的车身设计，使整车侧面透露着浓郁的保时捷气息。

门把手与车门齐平，只在需要时自动弹出，其外观突出了醒目而时尚的整车设计。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

保时捷最新家族式的贯穿式尾灯同样依旧出现在实拍车型上，在保时捷尾标的下方有着“Taycan Turbo”的身份标识。一直以来，保时捷给我最深的印象除了水平对置发动机之外，就是整车的空气动力学设计了。而Taycan车型同样不辱家风，全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。

全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用多屏联动式设计，这与此前充斥着机械味道的保时捷车型似乎进行了翻天覆地的改变。

方向盘支持驾驶模式的调节，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式。

仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷911一直传承的特点。而经典的仪表盘同样出现在Taycan Turbo中，不过是以全液晶仪表盘所呈现，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化，在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏，无论屏幕的清晰度还是操作的流畅度上都有着相当不错的表现。在功能上集成了导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等。

中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调设置。

同其他保时捷车型一样，在中控台显示屏幕的下方布置了标有Taycan车型字样标识。

实拍车型选装了Burmester® 3D高端环绕声音响，整套系统采用3D高端环绕声技术，带有21个单独控制的音箱，包括1个有源副低音音箱，此外，声音调节器根据各种行驶条件实时调节声音。

主副驾驶均支持三档可调节的座椅记忆功能。

实拍车型配备了多向电动可调自适应运动型座椅，皮质拼接的座椅有着出色的支撑性，多项调节的座椅能够按照驾驶者的意图进行手动调节。

在后排的配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配的四区自动恒温空调系统，后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控该系统。同时，后排左右两侧的座椅还支持座椅加热功能。

在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为180cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，考虑到车型的定位以及整车车身尺寸，老实说这车的后排乘坐空间表现已然算不错了。

由于电池位于地板下方，所以Taycan拥有两个行李舱，前舱容量为81升，后舱容量为366升。

#关于性能与续航

Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan Turbo的最大输出功率为500 kW（680 PS），从静止加速至100 km/h仅需3.2秒。在NEDC工况下，续航里程均462 km,最高车速均为260 km/h。

Taycan Turbo S / Taycan Turbo 的前桥和后桥分别配备了一台极为高效的永磁同步电机，构成了该车的四轮驱动系统。永磁同步电机的高效率提高了驱动系统的续航里程和连续动力输出。

Taycan后桥的两速变速器是保时捷的一项创新。第一档为Taycan提供更高的起步加速度，第二档则提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外。该两速变速器有三根轴。除了在技术上产生第二档传动比的两个直齿轮级之外，该变速器还有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一档。电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 Nm的超高轮上扭矩，获得令人震撼的起动加速度。

第一档主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。与前桥变速器一样，第二档的传动比约为8:1。电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现260 km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。后桥配备一个可控差速锁。