牛车网 精华 技术缺失廉价十足的启辰星 有多少消费者会买单

技术缺失廉价十足的启辰星 有多少消费者会买单

王一 发表于 牛车网 2020.04.27 16:43

十年前中国汽车市场迎来发展新阶段,中国自主品牌开始崛起,十年后中国汽车市场,在全球汽车生产高度集中的格局下,中国自主品牌面临新一轮洗牌。汽车市场的激烈竞争,诸多品牌纷纷提升自身技术实力,但对于启辰来说,自2017年品牌独立之后,褪去合资的光环之后越来越被边缘化。

销量表现节节败退

从2019年的市场表现上可见一斑,2019年东风启辰累计销量为12.3万辆,同比下滑8.6%,距离18万辆的销量目标差距巨大,进入2020年之后,2020年2月东风启辰销量完成334辆,同比下降超93%。3月份销量2130辆,同比下降超84%。

在疫情和车市下滑的双重影响下,2020年车市下滑幅度或达36%。对东风启辰来说,下滑幅度超过80%,显然不仅仅是品牌的问题,产品未能获得市场认可才是根本。

在脱离日产之前,启辰还能依靠日产获得80%以上的技术,包括发动机、变速箱、底盘、内饰甚至是内部生产监管体系,那时合资对国内消费者的吸引力也是相当高,不过遗憾的是,当时启辰过于依赖日产,技术落后并且竞争力不足,乃至被网友贴上“换壳日产”、“廉价日产”的标签。

2017年启辰品牌确实开始独立了,但对启辰来说日子过的是越来越难。从2018年销量下滑到如今依旧没有止跌,不难看出品牌独立但技术不“单飞”的东风启辰,依旧没有清醒的认识自己,有些人认为脱离了日产的启辰,像缺管教的孩子,产品质量得不到有效保证,又如何值得消费者去信赖。

产品定位“理想化”

梳理东风启辰产品发现,除了启辰D50\D60能够支撑启辰活下去之外,启辰在其他产品方面没有任何优势可言。如今推出的启辰星想要进军主流市场,不知其品牌和产品优势在何方。

再来看启辰星这款产品本身,从10万-15万元的新车价格区间就能看出,其产品想要竞争吉利博越、哈弗H7、荣威RX5、长安CS75等车型,遗憾的是,产品配置表现一般,发动机技术直接用上了国内二线品牌用户们的航天三菱的1.5T动力总成,高价低配远不如竞品,不难让消费者对其有些失望,唯一能够入消费者法眼的或许就仅有“这张脸了”。

发动机技术处于劣势,变速箱技术同样遭到网友质疑,在现有的官方资料中显示,启辰星配套的6速手动和7速双离合变速箱的具体型号未能明确表述,对于这一说法,有网传称“或采用格特拉克7DCT 300湿式变速箱”,但也有网友质疑会不会采用干式双离合变速箱,如果真是后者,那么启辰星被打上“廉价”的标签就真的坐实了。

品牌得不到市场认同

此前,东风启辰汽车公司总经理马磊曾表示:“做品牌一定是静水流声的工作。”但如今启辰的品牌力也未见明显提升。一旦产品价格和品牌达不到消费者的预期,那么其市场表现也就呵呵了。不仅如此,在新能源产品规划上,启辰显得也有些“应付”。

自2019年下半年开始,启辰在3个月时间内完成了3款新能源车型的产品布局,这一举措感觉有些操之过急,据悉,启辰新能源产品的技术依旧停留在5年前的晨风车型上,对于北汽新能源、比亚迪等动辄续航就超400km的新能源产品而言,显然,启辰不论是品牌影响力还是产品竞争力,在新能源汽车市场上也毫无优势可言。

2020年是启辰脱离东风日产品牌独立的第四年,这一年对东风启辰汽车公司总经理马磊来说压力有多大只有他自己知道,如今启辰的销量增长无望,此前提的“进入中国品牌TOP10,年销差不多30、40万的目标”就更不用说了。面对车市寒冬、疫情影响,不知此时启辰真能“静下心来”么?

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