2.0T+8AT黄金组合加持下的“小X6" 试驾：宝马X4

“小伙子，你这X6是不是改低了？”

当我听到这个问题之后，实在不太想去解释这是一辆宝马X4，因为近两天已经被问过不止一次相同的问题。由此可见，宝马X6溜背式的造型设计经过多年沉淀，已经深入人心，对于这位新人似乎还并不是太了解，两者由于太相似，所以总会被误认为这是一辆宝马X6。

德系三驾马车之一的宝马，在近些年中国市场销量一直不错，不过在奔驰豪华内饰的重压下，宝马也跟着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年，此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款，整体依旧可以看出X4的身份，不过每一处细节都有所改变，接下来我们就来看看这款车的真实表现。

#黄金动力加持 这辆SUV很”紧致“

宝马X4在动力方面，按照发动机功率不同分为25i、30i两个版本，其中低功率的2.0T，最大功率184马力，峰值扭矩290牛米。本次试驾的车型则是30i版本，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。在传动方面，匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。

一直以来，试驾过宝马的车型已不在少数，黄金动力组合（2.0T+8AT)加持下的车型，给人的整体感受大同小异。“采埃孚8AT变速箱可能是同级别AT变速箱中的标杆，不接受反驳。”当我跟同事闲谈中这样说到。无论是舒适模式换挡的平顺，还是运动模式巡航状态下的那一脚地板油后的降档速度，这台变速箱似乎都没什么挑剔的地方。

在不同驾驶模式下，发动机与变速箱能够营造不同的行驶感受，普通与节能模式下挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感，这也是一直以来宝马的调校风格。

转向力度回馈的调教依旧是标准的宝马风格，在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度，在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来，偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信，而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。

双球节弹簧减震支柱前桥与多连杆后独立悬架的调教拥有着较强的韧劲，能够给予驾驶者清晰的路感，在经过较强连续颠簸路面时，连续的震动使得车内乘坐人员的舒适性并没有同级别中的奔驰GLC那样高，他所能给到你最直观的感受就是它要保持较强的运动基因，之后尽可能的去权衡车内人员的舒适性。

最后，说一下宝马X4的ACC自适应巡航，这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。而宝马X4则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而当车辆静止3秒钟左右，此功能默认关闭，再次开启只需驾驶者轻点油门即可再次唤醒此功能。在堵车路段，确实能省不少功夫。

#为什么这么多人会以为这是宝马X6?看看你就知道了

溜背造型一直是宝马X4的一大特点，也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条，与很多跑车的造型相似，固然运动范儿会更浓一些。双肾式进气格栅可以说是宝马的家族图腾，较老款而言“大鼻孔”的面积更大了，且纵向尺寸更长，有点向正方形靠拢。

整体造型和大哥X6类似，作为一台轿跑SUV，外观只有高度有所减小，整体尺寸为4763mm × 1926mm × 1632mm，轴距2864mm，当然这也是在溜背的造型下牺牲了一点点身高。轴距相比老款增长了足足53mm，让车内尤其后排的舒适性大大增加。

尾部采用了全新设计，与现款大不相同，车尾的包括车灯和保险杠的横向线条，让车尾看上去更宽更低，从而让你感觉X4更加宽厚了。尾门与大众的部分车型相同，只需按一下宝马车标就可以开关后备箱了。且开启后角度非常大，支持感应电尾门，装一些大件物品也很方便。

内饰的整体设计风格与X3如出一辙，并没有太大的改变，只是增添了一些金属按键更换了材质，立体感有所增强。

这款车最喜欢的地方——素有“丁字裤”之称的方向盘，质地柔软且粗壮握感确实值得其他车型学习。缝线的工艺和真皮质地都符合这台车五十万级的身份。方向盘左侧集成了定速巡航按钮，限速控制；方向盘加热按键位于喇叭下方；方向盘右侧可控制多媒体设置，包括音量调节与电话接听。方向盘后方为金属换挡拨片，对于驾驶乐趣的提升起到了重要作用。

液晶仪表视觉效果非常好，共由时速转速两大表和水温油箱两小表组成。中间位置可以显示车辆信息，包括油耗胎压续航里程等等，在行驶过程中还可自动显示限速标志。

10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能，屏幕有着不错的显示效果，在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话，对于上车就要连手机听音乐的我来说，无线Carplay确实省了不少事情，也是时下多数车型还没有配备的配置。

俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了，且酷黑的颜色看起来非常帅。左侧为驾驶模式调节，分为运动舒适和经济三种；右侧的iDrive旋钮则和现款相同，按钮上方有触摸功能，可用手指在按钮上书写汉字录入导航，操作起来很方便。

哈曼卡顿的贴牌音响有着不错的效果，在低音方面表现较为突出。但要说的保真度并没有奔驰上的柏林之声给人的那般惊艳。

宝马X3全系标配了后排独立空调以及一个点烟器接口，说是实话，真不如两个USB接口来的实在。

图中体验者身高为178cm，由于溜背式的设计，使得后排乘客的头部空间并不算宽裕。而在前后排的腿部空间上，由于轴距增加的原因，使得后排的腿部空间相对充裕。

宝马X4后备箱有着较为规整的设计，较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能，在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。

#编辑总结

整体来说，宝马X4就是我们一直常说的“三好学生”，凭借着宝马成熟的技术加持诞生的这么一款车型。因为太过熟悉，所以在惊喜方面给人的感觉并不多，但是也正是这样的原因，使得这款SUV上有了更多成熟的运动基因。所以我认为相比于X6，这款有激情、有模样的宝马X4，其实更适合对乘坐空间需求不高的年轻消费者。

（编辑：苗建刚）