一石激起千层浪 30万以上新能源车零补贴“真不简单”
4月24日,在新能源汽车补贴政策延期两年的决定发布后,2020年的新能源汽车补贴细则如今也正式落地。补贴政策中规定2020年-2022年的补贴额度,将在2019年的基础上分别退坡10%、20%、30%。相较于补贴退坡,新增政策中“30万元售价”这一关键词,引起了企业的关注和讨论。
根据规定,新能源乘用车如果要享受补贴,其补贴前售价须在30万元以下(含30万元),新规还进一步确认了对“换电模式”的肯定和鼓励,以及对生产销售规模的限制,规定换电车型不受30万价格限制,而车企单次申报清算车辆数量应达到乘用车10000辆或商用车1000辆。这意味着,30万元以上的车型将失去补贴资格,但“换电模式”不受补贴影响。
虽然有说法称,设置“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的门槛,是借鉴国际通行做法,避免补贴资金大量流向奢侈消费。但从这一规定中不难发现,在新能源补贴政策中更多的是针对国内自主品牌新能源车企的一种“扶持”,而像特斯拉、奔驰、奥迪等推出的新能源车型,显然已不再此补贴范围内。
特斯拉或许因政策成为被“针对”的对象,此前也有消息称,国产化之后,特斯拉的售价或许会进一步下探。但从今天特斯拉的官方网站了解到,中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元,目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元,长续航版为34.405万元。
不降反升明显是与国内政策相抗衡,或许会有人推测,特斯拉涨价是否会趁着政策空档期,“国家不补贴,就从消费者的口袋中先"割韭菜",之后再降价来抢市场”。
就在新能源政策发布之后,梅赛德斯-奔驰发布“政策减,奔驰补”金融政策:即日起至2020年6月30日,购梅赛德斯-奔驰全新EQC纯电SUV,可继续享受 1.6万元原补贴额度。
受30万补贴门槛政策影响,小鹏P7显然也将被排除在外,而小鹏汽车董事长何小鹏也在公众平台发表了自己看法:称补贴政策对小鹏P7基本没有影响,反而因更清晰的三年政策对小鹏有利。“特斯拉在中国的毛利有30%,完全有可能适应(政策)新的变化,反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的影响。”
理想汽车CEO李想评价新能源汽车补贴政策,他认为,“对设计30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。
值得注意的是,在此前强调的技术门槛上,新补贴政策保持了基本稳定,2020年保持电池系统能量密度等大部分技术指标不作调整。
由此来看,新能源补贴新政在短期内有利于国内自主品牌的发展,但从长期的技术发展角度上,政策也明确提出“根据技术进步、产业发展情况等适当调整。”这才是有利于中国自主品牌新能源长足发展的基础。根据规定,补贴车辆限价规定过渡期(7月22日)后开始执行。在这一时期,国内新能源市场或将迎来一波增长期,而合资品牌或将针对国内新能源车企发出新的调整,新能源汽车市场的“狼”真的来了。