【牛车实验室】充满“迷惑色彩” 牛车网抢先体验广汽传祺GS8S

 广汽传祺GS8自诞生以来，就树立了高大威猛的壮汉形象。但换到GS7，人们好像不能接受这台被瘦身过的“小号GS8”，销量一直不温不火。也许是为了细化GS8的消费市场，也许是为了弥补GS7的销量不足，全新的GS8S换装了新的设计语言，即将正式上市。

看到这里，有些网友可能会产生疑问，从命名来看，GS8S不就是GS8的升级版吗，为什么要把GS7扯进来？其实从车身尺寸来看，GS8的宽度和轴距与GS7一模一样，只是长度多了10mm，高度高了5mm，与GS7的尺寸更为接近。

GS8S的前脸由此前的凌云翼变为了震天翼，通俗来说就是从之前的横幅设计改为了垂直的直瀑式设计，看上去更有力量感，甚至有一种装甲车的感觉。

前大灯依旧遵循了现款车型的设计，四颗矩阵式LED大灯是前脸的点睛之笔，看上去科技感十足。

来到侧面，GS8S就明显要比GS8小了一圈，视觉差异还是非常明显的。GS8的车身尺寸为4835×1910×1765mm，轴距为2800mm；GS8S的车身尺寸为4740×1910×1775mm，轴距为2720mm；GS7的车身尺寸为4730×1910×1770,mm，轴距为2720mm。由此可以判断，GS8S其实是一台GS7的进化版，那么在命名方面则略带迷惑色彩，广汽传祺可能希望通过GS8的名气来拉动低一级别的GS8S的销量。

D柱设计是GS7与GS8最大的区别，GS7为转角设计，GS8为车窗设计。GS8S同样采用了与GS7相同的转角设计，因此GS8S的身份也更加明显，确实是进化版的GS7。

19英寸旋风轮毂看上去运动感十足，轮胎采用了米其林Primacy 4系列，尺寸为245/55 R19。

虽然是一款SUV车型，但米其林Primacy 4系列轮胎主打的还是静音舒适，这一点从胎纹也能够看出来。

车尾的设计就与现款GS7和GS8完全相同了，两个尾灯的尺寸相对较小，尾部中空部分较大，增大了整个车尾视觉效果。

尾灯内部依旧由两块圆角矩形光带组成，与头灯相呼应，点亮后不仅科技感十足，并且能够带来很强的辨识度。

底部护板和两侧的装饰条同样与车头形成呼应，而双边单出的排气则是做成了装饰设计，并非真实。

GS8S采用了与新款GS8完全相同的环抱式内饰设计，主打居家风格。内饰中采用了大面积的软质包裹，质感比较出色。

方向盘已经由此前的四辐式设计改为了三辐式，配合上多功能按键和少许镀铬装饰，看上去年轻了不少。

全液晶仪表盘几乎是这个级别中国品牌车型的标配，GS8S的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，根据不同的驾驶模式还可以变换不同的界面风格。

10.1英寸的中控屏幕与中央出风口融为一体，增大了屏幕的视觉效果。车机系统的UI界面与大部分智能手机相同，分辨率不错，但反应速度稍慢。

车身尺寸如此庞大，加入360°全景影像就显得至关重要了，尤其是对于很多新手司机来说。GS8S的全景影像拼接得不错，但注意观察前视图像，与其它机位略有色差。

空调控制区采用了实体按键，按键为银色键位，比较醒目，实体按键也有利于驾驶员在行车过程中的盲操作。

中控台最下方的储物格融入了无线充电功能，右侧是一处12V点烟器电源。

排挡杆依旧采用了机械式排挡机构，左侧为电子手刹和AUTOHOLD按键，布局非常紧凑，也为周围的储物格留出了更多空间。

排挡杆右侧是一处储物格和两个水杯架，杯架内设有限位器和防滑垫。排挡杆后方设有三处卡槽，后方还可以放置硬币。整体来说，GS8S中控部分的储物空间还是非常丰富的。

中央扶手箱内部的空间较为规整，内部设有两处USB接口，并且在盖板前部还设置了两处凹陷方便走线，比较贴心。

GS8S的前排座椅比较宽大，座椅柔软度不错，但对于臀部的包裹性略显不足。这样的设计其实是符合GS8S车型定位的，过于紧致的包裹还是更适合运动车型，GS8S显然还是主打舒适的定位。

GS8S的后排空间完全不用担心，即便你的身高达到了180cm，头部和腿部还可以获得比较充裕的空间。后排座椅与前排座椅类似，柔软度不错，包裹性略差。

后排中央扶手提供了两处直径较小的水杯架，内部设有限位器。

后排出风口在这个级别的车型中显然已是标配，不过这里只有两个出风口，没有额外的独立空调和USB接口等配置了。

传祺GS8S配备了全景天窗，前段玻璃尺寸较大，可以增加天窗开启的面积。

在常规状态下，GS8S的后备厢容积为892L，整体空间平整，并配有可供拆卸的隐私帘。

掀开后备厢地板，下方是一块用泡沫分隔开的隐私储物盒，可以放置像三角警示牌、应急工具等必备又不常使用的物品。

后排座椅支持6:4比例放倒，拓展后的后备厢容积可以达到1774L。放倒后的后排座椅存在一定上扬角度，并不能与后备厢地板形成纯平空间。

广汽传祺GS8S搭载了一台型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW(252Ps)/5250rpm，最大扭矩390N·m/1750-4000rpm。

与这台2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，可以通过排挡杆左侧的加减挡按钮进行手动换挡。

底盘方面，GS8S采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构。另外与GS7相同的是，GS8S全系都是两驱车型，没有配备四驱系统。

这台发动机的动力需要从几个方面来描述。首先在舒适模式下，发动机的低扭输出显得有些不足，不过当转速攀升至3000rpm以上时，加速超车还是足够的。但显然，这台2.0T发动机拖动这么一台近1.8吨的大车，还是无法用充沛来形容的。

在ECO经济模式下，发动机和变速箱的相响应十分慵懒，毫无激情可言，这个模式建议大家在拥堵路段或是进入高速巡航状态后再开启。

而换到Dynamic运动模式，发动机像是打了鸡血一般，油门出奇的灵敏，甚至有点楞，不太好驾驭。

GS8S的刹车脚感有些不那么线性，前1/3行程几乎形同虚设，踩下后没有明显反应。由于此时刹车行程还剩下2/3，因此结合点就不太好掌握，需要一段时间进行适应。

虽然命名上加入了“S”，但GS8S显然不是一款运动取向的SUV。新车的悬挂调校偏软，即便是通过减速带等大型颠簸时，撞击感和颠簸感也不强烈，配合较为舒适的座椅，驾驶GS8S还是很惬意的。

此外，新车的隔音水平也比较优异，风噪隔绝得比较到位，而米其林Primacy 4系列轮胎也是主打静音舒适，为车辆的NVH提供了不错的帮助。

广汽传祺GS8S，从命名来说，确实有一些“名不副实”：GS7的外形尺寸，并非运动的动态调教，让它都与"8"和"S"没什么关系。不过命名重要吗？无需七座车的年检烦恼，换来的是大五座车型充裕的空间和舒适务实的驾驶氛围，这才是一台中型SUV最为需要的。4月26日，这款新车就将正式上市，那么在上市之前，各位网友不妨猜一猜新车的售价会是多少呢？