回头率“爆表”的“性能车” 试驾：腾势X PHEV运动版

当猜车的问题条件只局限于“4.3秒的0-100km/h加速、37米上下的100-0km/h刹车成绩时”，因为较快的加速与较短的刹车距离的原因，我想很多人的第一反应绝对会锁定在性能车上。是RS3?是M2?当我说出来这是一款SUV的时候，想必会有不少人感到惊讶。这款SUV就是本篇文章的主角——腾势X PHEV运动版。

#百闻不如一见 它属于不“上相”的那一种

我们生活中也经常能够遇到，拍完照以后相片没有人好看的情况。而这款车同样给人了这种视觉感受，在试驾之前，我在网上也看到了这款车的照片。实际给人的感觉并不算惊艳，但是当看见实车之后，确实给人眼前一亮的感受，公园停车场的老大爷都会探过头来问问这是什么车。

腾势X前脸设计非常圆润，几乎看不到棱角。嘴唇形熏黑进气格栅位于前脸下侧，格栅周围用一条封闭式格栅包裹。与圆润的车头不同，车灯造型颇为犀利，中间用一条狭长的镀铬饰条装饰，为整车提升了些许运动气息，并在在前车标底部增加了字母标“DENZA”。综合看来，前脸有很高的辨识度。

腾势X的车身长、宽、高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。车身侧面圆润饱满，线条丰富。独特的车窗设计，配合银色镀铬饰条，设计感十足。值得注意的是，前翼子板上 “styled by Mercedes-Benz”的标识说明了腾势X与奔驰之间有着千丝万缕的关系。

试驾车型配备了巨大的22英寸金色花瓣式轮毂造型非常抢眼，来自Brembo的前六活塞刹车卡钳也预示着腾势X的制动性能绝非一般。265/40 R22马牌轮胎强大的抓地力与操控性都说明腾势X绝不仅仅只是城市代步工具。

这里要说一点小瑕疵，轮毂并没有被轮胎完全包裹，而是略有突出，虽有不错的造型但是加大了刮花轮毂的风险。

车尾的造型采用同样了贯穿式LED尾灯，与前脸相呼应，并且有效拉伸了车尾的视觉效果。而熏黑的尾灯看起来也颇具运动感，后车窗玻璃下方增添了银色镀铬装饰，看起来十分精致。

#旋转超大屏幕加持 给你一个下班不想回家的理由

在整个内饰设计方面，巨大的屏幕尺寸牢牢地抓住了消费者的眼球，“三辐螺旋状涡轮”样式的空调出风口以及座椅的电动调节按键等都透露出奔驰的气息。在用料上采用了大面积皮质包裹的软质材料，包括门板在内，身体能够触及到的区域均为软质材料。

腾势X的中控显示屏幕支持横纵向翻转的功能，并具备车联网功能。在功能上支持百度地图、微信、抖音等功能，当然你也可以下载各种APP软件。在显示效果上，分辨率很高。在实际几天的试驾体验中，并没有屏幕卡顿以及死机的现象出现。都说男人下班回家后愿意在车里呆一会，而我开了这款车愿意在这里呆更长时间。

腾势X让我比较满意的点，在于再也不用为用车时不方便微信视频而担心。它能够通过车内摄像头以及中控屏幕进行微信视频通话功能。以往在微信通话时，只能通过手机来进行，而不方便之处在于手机没有地方放，还有在车辆行驶中噪音会影响视频质量，而这一问题在腾势X上得以解决。

腾势X的中控设计采用了银色亮面装饰包裹，这一点的设计与我之前试驾过的奔驰AMG GT系列车型有着不谋而合的设计风格。配置方面，腾势X拥有全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统。

电子挡把的设计已经并不是什么稀罕物件，尺寸较小的电子挡把节省了中央控制区域不小的纵向空间。在此区域除了常规的驾驶辅助功能，还设计了五种行驶模式以及EV/HEV两个切换按键，按键以及旋钮的质感都有着不错的表现。

在副驾驶位前方的面板上还刻有“Mercedes-Benz”字样的标识，短短几个字母令内饰的档次感有了不小的提升。

试驾车型的座椅采用了黑白拼色的设计，值得夸奖的是座椅的软质填充物较多，使得这款车的前后排坐起来特别柔软，有着不错的舒适性，在SUV车型中算是上游表现了。

试驾车型配备了主副驾驶的座椅通风/加热功能，座椅的调节按键同奔驰车型一样，被设置在了门板上方，而在高配车型中还配备了座椅记忆等功能。

试驾车型采用了双层玻璃的配置，提供了不错的车内静音效果，这一点在同级别的车型中并不算常见。

在后排配置方面，腾势X算是很好的拿捏了当代消费者的需求，除了独立控制的空调之外，还配备了2个USB电源接口以及1个电源插座。

腾势X采用了2+3+2的七座布局，并且第二排座椅可根据需求进行前后调节。2820mm的轴距不算短，基本可以满足车内乘客对于空间的需求。在乘坐空间方面，由于本身较大的车身尺寸以及整体造型设计的原因，使得车内乘坐空间有着更加突出的表现。上图中体验者的身高为178cm，在第一、第二排的乘坐空间上都有相当宽裕的表现。而在应急的第三排座椅上，坐起来略显局促。此外，第二排座椅并不支持完全放倒。

由于电池被设计在整车底部，使得后备箱设计的高度略高。此外，试驾车型采用了感应式后尾门的设计，在拿取物品时提供了些许便利性。

#关于车型的行驶与乘坐品质

动力方面，腾势X有纯电动版和插电式混合动力版车型。其中，纯电动版又会分为单驱和双驱共四款车型，前驱车型拥有最大功率180kW和最大扭矩330N·m的电机，而双驱车型配备最大功率360kW和最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟，NEDC综合续航里程超过500km。

而本次试驾的插电式混动版搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW，配备两台永磁同步驱动电机（前/后），其最大功率分别为110kW和180kW。整套动力总成最大功率为431kW，最大扭矩为950N·m。官方宣称腾势X的0-100km/h加速时间控制在4.3s。该车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择，而本次试驾的腾势X PHEV运动版的纯电续航里程为81km。

得益于2.0T发动机以及前后永磁同步电机的匹配，腾势X拥有着4.3秒的百公里加速时间（0-100km/h），这样的数据表现足够让你秒掉大街上90%跟你叫嚣的车型。在电量充足的模式下，由于电机的瞬时峰值扭矩的爆发，使得深踩油门踏板的瞬间你就能感觉到4.3秒的加速并不是空穴来风，如果你的副驾驶中部放着一瓶可乐，那么此时它一定在最贴近座椅靠背的位置。当系统切换为混动模式，起步的动力来源为纯电驱动，当时速超过30km/h之后，发动机开始介入，进入混动模式。

近年来，双离合变速箱应用程度越来越高，而我们所听到最多的问题就是变速箱低挡位顿挫的问题。由于双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲结构设计，很多双离合车型在低速行驶的状态下会出现顿挫的问题。而对于插电混动的腾势X来说，这个问题被很好的避免。由于起步状态的动力来源为纯电动，避免发动机直接介入动力，使腾势X很好的规避了低速1-2档的顿挫现象。

腾势X采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，而悬架调节是一个有别于普通车型的地方，首先悬架的整体调节并不算硬，对于细小颠簸的过滤有着不错的表现，但是由于行程较长的避震弹簧设计以及较低扁平比的轮胎，使得面对较大以及连续颠簸路面时能够感受到明显的回弹现象。

#电量充足时无可挑剔 电量不足时略显疲态

几天的试驾下来，腾势X给我最深的印象来自于有电与没电之间车辆行驶的区分上。当车辆电量充足时，车辆可以用完美表现来形容，无论是隔音、发动机介入动力的平顺还是车型整体的加速上，都没有什么可挑剔的地方。当深踩油门发动机介入动力时，并没有突兀的声音以及震动产生，如果不是非常刻意去观察，你完全感受不到发动机的介入。而在电量匮乏时，整车的动力来源主要通过2.0T发动机来提供，这时发动机拖着这辆趋近于2.4吨的家伙行驶，能够从发动机舱传来的声音中感觉到一丝疲软。

#关于加速与刹车

在整车的制动系统上，腾势X在硬件上的配备无可挑剔，试驾车型装备了Brembo的六活塞制动卡钳以及打孔刹车盘，这样的配置出现在一台SUV中，确实会令人眼前一亮。而在实际驾驶中，腾势X在高速制动方面，同样有着超越同级别车型的表现。在实际测试中，整车100-0km/h的制动距离为37.2m，这对于2.4吨的腾势X来说，已经处于这个级别车型中上游表现。

在加速方面，腾势X依托着双电机与2.0T涡轮增压发动机的混合动力加持，在电量充足时，能够做到4.3秒的0-100km/h加速成绩。而当车辆电量匮乏时，实测的百公里加速成绩为7.8秒，这样的数据放在燃油车中，也不是一般车型能够比拟的。

#编辑总结

最后说一说这款车给我的整体感受，在一周的试驾中，从身边人对这款车颜值与内饰的夸赞，让我能够感觉腾势X在这些方面有着足够吸引人的地方，当然不是因为那个“styled by Mercedes-Benz”的标识，也不单单是因为超大的旋转屏幕，而是它整体给人的新鲜感与造型设计上。此外，突出的行驶品质与能够媲美性能车的加速、刹车成绩，让你找不到什么可以吐槽这款产品的点。而插电混动车型相对于纯电动车型来说，具有更加满足我们长短途的用车需求，相比于燃油汽车而言，又具有更高的燃油经济性。

所以，对于有充电条件的用户来说，腾势X的插电混动车型或许是一个不错的选择。

（图/文：苗建刚）