模块化不是千篇一律 TNGA让每台车都有属于自己的个性

现在的车企都在强调模块化生产，模块化生产可以使得同品牌车型零部件通用率大大提高，汽车各部分，例如发动机总成、变速箱总成、悬挂系统总成、车身部件和电气系统都能像堆积木一样根据需求进行堆砌组合，从而在一个平台上开发出不同级别、不同尺寸、不同类型的车型。这样旗下所有车型都可以拥有自家核心技术特点并且模块化生产提高了生产效率降低了研发成本，是最符合现代汽车工业发展的全新理念。

大家最为熟悉的模块化平台我想应该是大众集团的MQB了，这是大众集团的横置发动机前驱平台，大众集团从小型车桑塔纳一直到即将换代的豪华品牌奥迪A4L（B10）都将使用这个平台。但是在平台化造车的诸多优势的面前也暴露出了一些缺点。例如，每一款车它们仅仅是“换壳”设计，其内部并没有太大的区别，甚至在驾驶感受上都有着惊人的相似；还有一点，大规模的模块化的生产会导致汽车零部件共享部分变得数量庞大，一旦出现质量问题，便会出现“牵一发动全身”的情况出现，而且厂商的零配件供应标准品控就要求更加严苛。这就导致了例如大众的“套娃”效应以及通病都是一样的。

同样具有模块化平台生产的能力，丰田的TNGA架构却完全不一样。丰田的TNGA并不只是一个平台的名称，它是丰田基于精细化造车的一种全新理念和体系。丰田TNGA架构的车型最为明显的就是每一种车型都有着专属的风格，个性化的设计为TNGA架构的丰田车赋予了生命。

TNGA架构具体好在哪？

首先给大家打个比方，大家熟悉的MQB平台就好比是一本经典的菜谱，每个厨师按照菜谱做菜，最后结果就是味道一致，标准化出餐，节约、高效；而丰田的TNGA架构则更像是一套烹调理念，它能够指导厨师按照食客们的喜好，结合多种烹调技艺，制作出美味的菜肴。

TNGA是一个系统的全新造车理念，TNGA包含了两大核心，首先是大幅提升车辆性能，其次是增强每款车型的功能，增强吸引力，突出个性。以此为核心理念，TNGA全面覆盖了丰田的产品体系,细分为GA-C、GA-K和GA-L三大平台。其中C平台是专为小型/紧凑型前驱车打造，例如雷凌；K平台则是中型/中大型前驱车，例如凯美瑞；而最后的L平台是TNGA的最高级别，专为大型豪华后驱车打造，例如雷克萨斯LS系列。

虽然平台是固定的，但是丰田的TNGA架构概念可不允许同平台的丰田车如同“套娃”一般。丰田从每个车型、车系创作之初就将在TNGA架构下进行有针对性的设计开发，从研发到制造再到生产管理，每一个环节都不只是各司其职，而是相互融合，最终形成了一套完善的体系闭环。由于丰田引入了TNGA架构，其整车一次性合格率高达99%，领先同行业平均值近10个百分点。另外TNGA平台化作业，造就了丰田在零件不良率上仅为0.38PPM，就是说每100万个零件中只有0.38个不合格，能够取得如此成绩，TNGA的理念功不可没。

TNGA架构的核心标准被丰田称之为QDR，这个标准也代表了丰田的品牌价值—高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。而事实上，我们想到丰田的每一款车也都是可靠、精细、放心，这个标签也伴随着丰田品牌的成长。丰田一直坚持贯彻这一标准，从研发到采购再到生产层面，也在TNGA的架构上做了全面的升级。保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。

另外，TNGA架构下打造的车型还有高配下移的这个特点，很多高价值配置不再像其他品牌那样高配顶配独享，而且普及到绝大多数车型里，一视同仁。也正是在TNGA架构中，丰田品牌汽车才能够各自拥有极具特色的性格，不同的车主开上不同的丰田车型，这样才可以真正享受到汽车带给我们的乐趣。汽车不再是冷冰冰的交通工具，它更像是我们身旁最忠实的朋友、伙伴。

TNGA架构下的丰田车具体表现怎么样

前面我们已经说到TNGA架构下的车型都有着自身独特的风格，比如不同车型的外观多重风格，凯美瑞有着同级唯一的双造型、C-HR的钻石切割理念设计等等，那么我们就来看看这些车型是如何完美演绎TNGA这个理念的。

我们就拿广汽丰田的凯美瑞来看，凯美瑞是家喻户晓的B级轿车，产销量连年保持同级别三甲位置。这一次经过了TNGA架构的升级换代后让凯美瑞这个传统的老牌车一下子变得生动充满活力。不光是凯美瑞，我们发现使用了TNGA架构的新丰田车都倍儿精神。

如果只是外表好看那就是个花架子了，其实TNGA对凯美瑞升级改造的核心是“以驾驶者为中心的升级开发理念”。从方向盘的倾角、座椅的高度、视线的角度、踏板的高度角度等都以最优化的方式提供给驾驶者，让驾驶者能更便捷、更舒适地驾驶车辆。既然是以驾驶者为中心，那么极致的操控表现自然也成为了被升级的重点对象。TNGA架构下的丰田车型都会将发动机整体位置下移，并且底盘高度也进行了降低，低重心的设计理念再结合车身轻量化理念，因此这一代的凯美瑞便拥有了出色的驾驶体验。

凯美瑞涵盖了TNGA架构下的三套动力总成系统，2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混合动力+E-CVT。全新的动力系统最大的亮点就是采用了D-4S双喷射方式，使用了可产生强滚流的气门和燃烧室形状，双VVT-i（进气侧为VVT-iE电动化可变气门正时，可使其在阿特金森循环和奥托循环之间切换）、激光熔覆气门座、多孔式燃料喷射器、可变冷却系统等新技术。

全新的动力系统拥有业内领先的发动机热效率利用，两款汽油发动机热效率高达40%，混动系统的2.5L发动机更是可以达到41%，目前还没有任何品牌的量产车型能够达到如此高的效率。高热效率就意味着凯美瑞拥有更低的油耗、更高的动力表现。

不光是发动机，TNGA架构下的变速箱同样进行了优化升级。这一次全新的Direct Shift-CVT在原先的基础上增加了启动齿轮的全新设计，这样变速箱就有了更直接的传递过程与效率，结果Direct Shift-CVT将比目前的CVT变速箱在油耗经济性上改善6%。

丰田最为核心的必杀技就是混动系统，有那么一句话“全世界只有两种混动系统，一个是丰田，一个是其它。”。TNGA架构下的混动系统这一次也进行了升级，全新的THS II混动系统对于电动机进行了更加合理的布局结构并优化了行星齿轮组，这样的升级使得整个动力系统得到了更加充沛的动力表现，提升了工作效率，重心更低，操控更好，并且低噪音的特性让舒适性也更好了。这套最新的THS II混动系统百公里油耗仅需4.1L。

车身轻量化对于车身结构又是一项考验，凯美瑞这一次运用的是丰田全新的GOA高强度车身结构。为了达到高强度、轻量化、安全化这一标准，凯美瑞的整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，大量使用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板，同时首次将1500Mpa热冲压超高强度钢材用于车身A柱、B柱等骨架部位。经过GOA车身标准的重重打造，凯美瑞在国内C-NCAP以及中保研的各项碰撞检测中都取得了优秀的成绩。

经过TNGA洗礼过的凯美瑞市场反馈如何？

TNGA架构的凯美瑞是“日系三强”中第一个将时尚年轻、运动潮流的风格带入到B级车领域中的。广汽丰田凯美瑞对于市场脉搏的准确把控以及大胆突破尝试都体现了TNGA架构的优势。当新老用户开上TNGA架构的凯美瑞，他们甚至发出了惊叹。这台在我们脑海中有着经典记忆的车型竟然已经彻底蜕变。面对消费群体年轻化的整体趋势，凯美瑞的这个蜕变无疑是成功的。

结合发布的2019年乘用车销量榜，广汽丰田凯美瑞在全球经济下滑、车市寒冬的逆势环境下依旧保持了正向增长，全年近19万台的销量足以说明其雄厚的产品实力以及稳固的市场地位。能取得这样的销量，离不开广汽丰田的高质量好口碑。前面也说到了丰田的高QDR标准，据悉广汽丰田产品的全生产环节不用返修的一次合格率达到98.8%（出厂合格率100%），高于行业平均水平约10%。而生产线在丰田全球品质监查中，更是已经连续三年获得“零缺陷率”最高评价。可以说，广汽丰田的品控能力是世界一流水平。

写在最后：

虽然各家车企都在大力推广宣传模块化、平台化，但是我们不要以为这就代表着高级和成熟。就如同汽车最早从手工制作再升级到流水线生产，模块化只不过是是汽车制造工业的又一个新阶段，其最根本的目的还是降低成本，提高产能。所以我们在选车时更要擦亮眼睛，只有像丰田TNGA架构这样能够全面优化每一个细节的综合生产体系才是我们更加需要认清的。毕竟造车是个技术活儿，都像“套娃”这样千篇一律，我想最终还是难以打动消费者的选择。