10年驾龄的司机 驾驭2.5T的跑车犯了难 而他却说：这才是真正的保时捷！

“过了25岁以后，总会记不清的自己岁数。”

在最近与大学好友闲谈的时候，发现我们似乎都忽略了自己的年龄，凭借着“网红”同款的穿搭再加上还没有谢顶的头发，总会大言不惭的跟朋友说自己刚刚20岁。这时候翻一翻驾驶证再回想自己的第一辆车，发现自己已经有了10年的驾龄。比起老一辈，这10年似乎算不上什么。但作为一名每天跟不同车打交道的从业者，也算是坐过不同种类的织物、仿皮、真皮的座椅了。要说开过的这些车中，什么是我印象最深的车型，我想我会毫不犹豫的给出答案：保时捷718 Boxster S！

#关于长相 我并没有什么可以形容

关于保时捷718系列车型的身世，并没有旗舰车型911那样悠久、辉煌，所以两款车系之间的名气也差了不少。而在我心底，与其说这款车有怎样夸张的性能，不如说这款车更低的价格门槛更吸引我，虽然作为保时捷车型中售价最低的一个车系，但是保时捷“家族”式的脸谱设计与经典内外饰设计风格并没有因为它是低配车型而忽略。

就像你们一直听到的那样，“保时捷的设计师很懒”，而就是这样的“懒”，让我能在这款车型中能够发现保时捷最经典的东西。此外，保时捷718车系的左右车门后方通风口，是我感觉要比911还有逼格的地方。

#别拿豆包不当干粮 这也是一辆正宗的保时捷

保时捷718 Boxster S搭载了一台2.5T水平对置发动机，中置水平对置的发动机就被布置在驾驶者后方30cm处，能够爆发出360Ps，420N·m的最大扭矩，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK 7速双离合变速箱。这样的参数相较于2.0T版本的车型确实高了不少，而在百公里加速时间上也能交出4.4s（在选装Sport Chrono 组件之后的百公里加速时间为4.2s）的数据。

打孔刹车盘以及红色刹车卡钳搭配前235/35 R20，后265/35 R20的米其林PILOT SPORT的轮胎，为整个侧面提升了更高的颜值，同时前后较大的胎宽差也是保时捷718 Boxster S能够保持低重心的要素之一。

#开启Sport Response 我当时已不敢全油

“上面的参数并不重要，似乎没有什么参考意义。”是的，开完这款车给了我这样的感觉。相比起“傻快”的RS3，保时捷718 Boxster S更像是一把可以调控的神经刀。在开启Sport Response功能之后，百公里加速时间将被减少至4.2s，该模式的持续时间为20s。在此模式下，发动机转速将持续位置在4000rpm以上的状态，即便是你轻点油门，都会迎来澎湃的动力，换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区。当油门踏板行程过半，从驾驶者背部源源的动力让就能让驾驶者的肾上腺素瞬间迸发，这时理性会告诉你，这已经是你现有水平能够控制的极限，但你身后中置水平对置发动机会告诉你，“我能做的还有更多。”

如果用一辆保时捷跑车只去跟别人“崩”直线的话，那就大错特错了。就像是让德里克罗斯去参加百米一样，它的长项并不在这里。跑山，才是它发挥的场地。保时捷718 Boxster S车桥部件大部分由铝合金制成，确保了更低的整车重量以及非簧载重量，加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。此外，布置在驾驶者后方30cm处的中置水平对置的发动机将车辆行驶维持在特别稳定的状态，这给了驾驶者十分坚定的信心在弯道中完成转弯动作。这很容易让你联想到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86，只不过它来自斯图加特。

#一个小总结

关于舒适性与空间，我并没有说。对于这款两座跑车来说，车内的储物空间可以说是捉襟见肘，除了前排座位身后狭小的储物空间之外，并没有什么可以容纳包裹的地方，而在舒适性上，也不能够带来与我们日常见到的轿车与城市SUV那般的乘坐感受。但是，他确实一款足够有诱惑力的玩具，它给你带来的乐趣不仅表现在极具回头率的皮囊下，更表现在每一次劈弯之后的惊呼中。