燃油车粉儿无需慌张 保时捷Macan将开展双车计划！

受限于最新颁布的二氧化碳排放标准，各大汽车厂家转型的消息满天飞。早在2019年3月就有传闻称下一代也就是2021款保时捷 Macan将只提供电动版，这在当时激起了轩然大波。不过后来，关于Macan EV的消息几乎销声匿迹，直到近日我们获悉保时捷将把当前的Macan与下一代的Macan EV一起出售。作为电动版车型，新车预计将在2021年底亮相并于2022年正式投产，其订单也会届时开放。

从双Macan战略中我们可以看出保时捷对于大力转型的担忧，毕竟作为保时捷旗下最畅销的车型，它的燃油版给车迷们留下了很深刻的印象，因此并排销售无疑是由燃油向电气化转型的绝佳过渡方式。虽然距离保时捷Macan EV的正式亮相还有两年的时间，不过这并不影响我们对于它的性能进行猜测。

首先，Macan所创造的利润对于保时捷品牌来说几乎起到支柱性的作用，所以在MacanEV上市后，它必须跟上市场上其他电动车型的步伐。熟悉保时捷的人都知道，该品牌绝大多数的拥护者都是燃油车的忠实客户，他们几乎不愿意改用电动Macan，所以要想成功改变这部分消费者的思想，保时捷Macan EV上市时必须拥有碾压今天所销售的汽油车型的性能，注意是碾压而不是相媲美，因为如果两车拥有几乎同样的动力参数，何不体验燃油车所带来的驾驶质感呢？

通过分析现有Macan的动力参数可以看出，其2.0T发动机最大输出功率185kW（252马力），最大扭矩370牛·米，而其2.9T发动机最大输出功率324kW（440马力），最大扭矩550牛·米。这意味着保时捷需要Macan EV如果搭载两种电池组的话它们所提供的性能一定要碾压燃油版参数。因此，我们怀疑保时捷Macan EV将使用与Taycan相同的电池组，其中标准版为79.2kWh而turbo版本为93kWh，这两种电池组可以为车辆分别提供530和670马力。

从性能方面考量，保时捷Taycan的电池组所输出的功率确实能满足车辆对于动力的需求，不过保时捷还面临一大难题，就是续航。因为对于保时捷Macan EV来说，它需要兼顾日常的通勤，这要求车辆需要至少400-480公里的续航里程，否则它将成为车主的一个负担。在这一方面，保时捷需要利用剩下的两年时间尽快解决。除此以外，它还必须面对特斯拉(Tesla)的Model X、Model Y，以及宝马(BMW)的iX3和iNext等车型竞争，这对于电动版保时捷Macan来说都是前所未有的挑战。

（编辑：纪琦 图片来源于网络）